2016年，“阿爾法狗”以4:1的總分完爆李世石九段出圈，堪稱人工智能史上難以磨滅的高光時(shí)刻之一。6年過去，人工智能如外界預(yù)測的那樣一路狂奔，也瘋狂走入大眾生活。
9月1日，2022世界人工智能大會(WAIC)在上海召開，百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏在視頻演講中提到，智能化的滲透尚需時(shí)日，人工智能的商業(yè)化還需在黑暗中摸索一段時(shí)間。自動駕駛會不會是人工智能商業(yè)化突破的關(guān)鍵點(diǎn)還難下結(jié)論，但與場景結(jié)合，以需求為導(dǎo)向的發(fā)展建議或許值得一聽。
“燒錢”
【資料圖】
“人工智能火了這么多年，商業(yè)應(yīng)該始終是其中的一個(gè)軟肋，而缺乏好的商業(yè)前景，會讓創(chuàng)業(yè)公司增長停滯，巨額虧損，融資上市困難，而大公司也會越來越不接地氣，要么逐漸變成純研究部門，要么逐漸成為其他業(yè)務(wù)的一個(gè)附庸?！崩顝┖甑倪@段描述，概括出了人工智能當(dāng)下的一個(gè)窘境。
人工智能發(fā)展的蓬勃勢頭是顯而易見的。工信部日前公布的數(shù)據(jù)顯示，我國人工智能(AI)核心產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過4000億元。9月1日下午舉行的2022世界人工智能大會治理論壇上，發(fā)布了《2021全球人工智能創(chuàng)新指數(shù)報(bào)告》，報(bào)告顯示，進(jìn)入第一梯隊(duì)的只有美國和中國。
人工智能的火爆有其客觀的邏輯。在信息科技飛速發(fā)展的當(dāng)下，數(shù)字經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為中國經(jīng)濟(jì)增長的新引擎，隨著各行各業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型步伐加速，人工智能與各行業(yè)融合，成為數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)技術(shù)的勢頭已經(jīng)不可阻擋。
上述報(bào)告顯示，截至2021年9月，中國共有880家人工智能企業(yè)，排名保持第二，相比2020年同比增長約7%；人工智能企業(yè)累計(jì)獲得462億美元的投資，排名第二，平均每家企業(yè)融資額為0.53億美元，排名第一。
但燒錢似乎是這些企業(yè)擺脫不掉的標(biāo)簽。不久前，智能語音賽道上的AI獨(dú)角獸思必馳向資本市場發(fā)起了攻擊，伴隨著IPO的進(jìn)程，思必馳的業(yè)務(wù)情況也隨之公開。招股書顯示，在2019-2021年，思必馳凈虧損分別是2.83億元、2.15億元、3.35億元。
幾天前，“AI四小龍”之一的云從科技也披露上市以來首份半年報(bào)，數(shù)據(jù)顯示，公司上半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入3.91億元，凈利潤為-3.25億元，虧損同比收窄11.06%，上年同期為-3.66億元。經(jīng)營現(xiàn)金流凈額-3.63億元，經(jīng)營性現(xiàn)金凈流出同比收窄31.01%。
“我們的要求就是一定不能把AI束之高閣?！痹诮邮鼙本┥虉?bào)記者采訪時(shí)，清華瑞萊智慧AI治理研究院副院長張偉強(qiáng)說，仰望星空的事情一定要做，但我們也要注重它的務(wù)實(shí)性，腳踏實(shí)地地去服務(wù)各行各業(yè)，讓人工智能深入到社會經(jīng)濟(jì)的循環(huán)當(dāng)中，在生產(chǎn)生活中真正地發(fā)揮作用。也就是說人工智能一定要有場景，即“數(shù)實(shí)結(jié)合”?，F(xiàn)在大家發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟(jì)，而數(shù)字經(jīng)濟(jì)一定要去擁抱實(shí)體經(jīng)濟(jì)，這兩者的結(jié)合其實(shí)就需要人工智能在這期間起到一個(gè)橋梁的作用。
與實(shí)體經(jīng)濟(jì)的“雙向奔赴”
數(shù)字經(jīng)濟(jì)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)的擁抱，其實(shí)也是李彥宏的這段演講《人工智能與實(shí)體經(jīng)濟(jì)“雙向奔赴”》的含義。
李彥宏稱，我們也意識到，實(shí)體經(jīng)濟(jì)的很多領(lǐng)域數(shù)字化改造尚未完成，而數(shù)字化本身并未能夠帶來效率的明顯提升，智能化的滲透尚需時(shí)日，智能化對實(shí)體經(jīng)濟(jì)的巨大拉升作用還沒有成為廣泛共識。因此人工智能的商業(yè)化還需在黑暗中摸索一段時(shí)間。但一個(gè)新事物，從“無人看好”到“無人能及”，決勝往往就在“堅(jiān)持”二字。科技創(chuàng)新，尤其如此。
人工智能要繼續(xù)商業(yè)化的摸索，就需要打通過往的堵點(diǎn)。應(yīng)用的過程并沒有想象中的聰明，被高投入的研發(fā)成本限制住的投入產(chǎn)出比等因素成為過往人們糾結(jié)人工智能商業(yè)化落地的關(guān)鍵所在，但從整體的角度來看，情況又似乎沒那么簡單。
張偉強(qiáng)認(rèn)為，出現(xiàn)這種情況的原因，第一在于人工智能技術(shù)與應(yīng)用場景之間的鴻溝。在他看來，技術(shù)只有應(yīng)用到實(shí)際生產(chǎn)生活場景中才能發(fā)揮價(jià)值，而這個(gè)場景往往是復(fù)雜的、獨(dú)特的，必須躬身到每一個(gè)細(xì)分場景中，才能產(chǎn)出適配場景的AI產(chǎn)品，這需要下很大功夫。
“如果人工智能只是從研發(fā)到研發(fā)，就會出現(xiàn)一頭熱，一頭冷的情況?！敝袊Q(mào)促會商業(yè)行業(yè)委員會秘書長姚歆也提到了同樣的問題。在姚歆看來，人工智能研發(fā)要以應(yīng)用為導(dǎo)向，要以貿(mào)易為目標(biāo)，這樣才能實(shí)現(xiàn)商業(yè)價(jià)值。
近日，科技部等6部門聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于加快場景創(chuàng)新以人工智能高水平應(yīng)用促進(jìn)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》。隨后，科技部又公布了《關(guān)于支持建設(shè)新一代人工智能示范應(yīng)用場景的通知》，打出以場景創(chuàng)新推動人工智能發(fā)展的政策“組合拳”。
“這就是很好的破題?！币ХQ，場景創(chuàng)新背后的實(shí)質(zhì)就是洞察客戶的需求，滿足市場的需求。以場景需求為依托，以市場需求為導(dǎo)向的人工智能研發(fā)才能真正有效地實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。
應(yīng)用場景之外，安全也是人工智能發(fā)展需要考慮的關(guān)鍵因素。張偉強(qiáng)稱，以數(shù)據(jù)為驅(qū)動的第二代人工智能，面臨不可解釋、魯棒性差等問題，無論是工業(yè)領(lǐng)域還是生活應(yīng)用，這樣的缺陷都潛藏著較大的安全隱患，阻礙人工智能的商業(yè)化發(fā)展。因此，發(fā)展與場景適配，且安全、可信、可靠和可擴(kuò)展的第三代人工智能，對人工智能行業(yè)發(fā)展而言，已經(jīng)勢在必行。
To B還是To C
關(guān)于商業(yè)化，“圈內(nèi)人”從沒放棄探索。8月中旬，商湯科技研發(fā)了一項(xiàng)新產(chǎn)品——“元蘿卜”下棋機(jī)器人，在外界的解讀中，這成為商湯科技從深耕To B轉(zhuǎn)向To C的標(biāo)志性嘗試。
但或許就像李彥宏所說的，商業(yè)應(yīng)用進(jìn)展最明顯的還是在自動駕駛領(lǐng)域。他還提到了一個(gè)觀點(diǎn)，即L2之后率先進(jìn)入商用的很可能是L4，而不是L3.因?yàn)長2和L4的事故責(zé)任界定都是清楚的，L3就不一樣了，司機(jī)在需要的時(shí)候進(jìn)行接管，這就使得事故責(zé)任很難界定，“因此，我認(rèn)為L3的普及需要更長的時(shí)間”。
據(jù)悉，按照國際汽車工程師學(xué)會(SAE)對自動駕駛自主級別的定義，L0屬于人工駕駛，L1為輔助駕駛，L2為部分自動駕駛，L3為條件自動駕駛，L4為高度自動駕駛，L5為完全自動駕駛。
近幾年，自動駕駛的“風(fēng)”有目共睹。據(jù)李彥宏介紹，在中國，百度的蘿卜快跑7月份累計(jì)訂單量超過了100萬單，運(yùn)營范圍遍及北京、上海等10多個(gè)城市，8月初，重慶和武漢分別開放了蘿卜快跑的全無人商業(yè)化運(yùn)營，為我國無人駕駛的商業(yè)化和規(guī)模化擴(kuò)張?zhí)峁┝藝H領(lǐng)先的政策環(huán)境。
事實(shí)上，圍繞著自動駕駛，基礎(chǔ)設(shè)施方面的智能化改造也是顯而易見的。以北京為例，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)工作辦公室常務(wù)副主任捷菲曾介紹，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)踐行的車路云融合技術(shù)路線，是圍繞“聰明的車”“智慧的路”“實(shí)時(shí)的云”“可靠的網(wǎng)”“精確的圖”五大體系開展基礎(chǔ)建設(shè)。通過車路云融合，實(shí)現(xiàn)我們通常提到的自動駕駛車路協(xié)同技術(shù)，解決單車智能所無法解決與處理的一些復(fù)雜危險(xiǎn)場景。
但捷菲也提到，在技術(shù)層面，目前產(chǎn)業(yè)鏈上下游仍有急需突破的核心關(guān)鍵技術(shù)。作為融合發(fā)展的新產(chǎn)業(yè)，也需要確立新的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和投資模式。
在演講的最后，李彥宏稱，目前無人車普及仍面臨“四不一難”的政策障礙，即無人車不能入市、不能上牌、不能去掉安全員、不能運(yùn)營收費(fèi)、事故責(zé)任難以認(rèn)定。我國自動駕駛技術(shù)處于世界前列，但機(jī)會也稍縱即逝，需要推動制度創(chuàng)新，進(jìn)一步突破政策瓶頸。只有這樣，才能實(shí)現(xiàn)人工智能和實(shí)體經(jīng)濟(jì)的雙向奔赴，才能推動社會的巨大進(jìn)步。
（文章來源：北京商報(bào)）
