2023年前新建成并投運加氫站26座，2024-2025年再新建并投運至少37座加氫站。
在今年8月北京市經(jīng)濟和信息化局牽頭制定了《北京市關(guān)于支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干政策措施》通過補貼支持加氫站建設(shè)運營后，氫燃料電池汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)再迎政策利好。
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11月22日，北京市城市管理委員會發(fā)布《北京市氫燃料電池汽車車用加氫站發(fā)展規(guī)劃(2021-2025年)》(以下簡稱《規(guī)劃》)。
據(jù)悉，《規(guī)劃》將圍繞北京市“一條環(huán)路、兩片區(qū)域、三類節(jié)點、多條通道”的貨運和通勤客運加氫需求，開展加氫站布局，目標在2023年前力爭建成并投運37座加氫站，并在2024-2025年力爭再新建并投運至少37座加氫站，至2025年實現(xiàn)加氫站保有量74座。
其中，“一條環(huán)路”是指圍繞六環(huán)周邊順義空港、通州馬駒橋、平谷馬坊、大興京南等4大物流基地，新發(fā)地、岳各莊等7大批發(fā)市場和本市重點鐵路貨場，打造環(huán)線加氫供應(yīng)鏈。
“兩片區(qū)域”則針對本市重點物流基地、批發(fā)市場、鐵路貨場較為集中的南、北兩大區(qū)域，形成區(qū)域加氫供應(yīng)能力。
“三類節(jié)點”是在物流基地、批發(fā)市場和鐵路貨場等三類貨運物流節(jié)點周邊，滿足就近加氫服務(wù)需求。
“多條通道”是指在本市主要客貨運通道沿線布局加氫站，滿足車輛沿途加氫服務(wù)需求。
“加氫站既是氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，也是氫燃料電池汽車、氫燃料電池分布式發(fā)電等氫能利用技術(shù)推廣應(yīng)用的必備基礎(chǔ)設(shè)施?！北本┦薪?jīng)濟和信息化局方面表示。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2022年8月，北京市投入應(yīng)用1528輛氫燃料電池汽車，包括大中客車845輛，普通物流車272輛，冷鏈物流車203輛，重卡202輛，環(huán)衛(wèi)車5輛以及個人乘用車1輛。為保障上述1528輛氫燃料電池汽車的日常運行，北京市已建成11座加氫站，其中10座加氫站已投入運營。
而根據(jù)《北京市氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2020—2025年)》提出的氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用目標，結(jié)合京津冀燃料電池汽車示范城市群建設(shè)任務(wù)，北京計劃在2023年前力爭推廣氫燃料電池汽車3000輛、2025年前力爭實現(xiàn)氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛。
根據(jù)這一總體目標，《規(guī)劃》提出“兩步走”的發(fā)展規(guī)劃。
其中，2022-2023年為示范先行階段，目標是在冬奧配套加氫站建設(shè)運營工作經(jīng)驗基礎(chǔ)上，打好國家燃料電池汽車示范城市群開局之戰(zhàn)，同時在延慶區(qū)、大興區(qū)、房山區(qū)、昌平區(qū)、順義區(qū)、海淀區(qū)和北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)等重點區(qū)域，開展服務(wù)干線貨運、城配物流、公交客運、環(huán)衛(wèi)郵政等領(lǐng)域車輛的加氫站布局建設(shè)，在現(xiàn)有11座加氫站基礎(chǔ)上力爭建成并投運26座加氫站，加氫總能力達到74噸/日，滿足47噸/日車用氫能需求，促成重點區(qū)域氫能產(chǎn)業(yè)示范引領(lǐng)。
2024—2025年進入市場化發(fā)展階段，立足區(qū)域示范成果，緊跟京津冀燃料電池汽車示范城市群建設(shè)步伐，在2023年已保有37座加氫站、日加氫總能力達到74噸的基礎(chǔ)上，力爭再新建并投運至少37座加氫站，建成并投運加氫站保有量達到74座，加氫總能力達到148噸/日，滿足126噸/日車用氫能需求。
值得關(guān)注的是，加氫站的數(shù)量在很大程度上決定了氫燃料電池汽車的普及速度，但現(xiàn)在，高昂的成本嚴重限制了加氫站的建設(shè)。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱，目前一座日均加氫量500kg的35MPa固定式加氫站的建設(shè)成本約為1200萬元，大型加氫站的建設(shè)成本甚至超過4000萬元。
不過，早在今年8月對外發(fā)布的《北京市關(guān)于支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干政策措施》中，就明確規(guī)定將通過補貼支持加氫站建設(shè)運營。鼓勵新建和改(擴)建符合本市發(fā)展規(guī)劃的加氫站，對本市行政區(qū)域范圍內(nèi)建成(含改擴建)的加氫站，按照壓縮機12 小時額定工作能力不少于 1000 公斤和 500 公斤兩檔分別給予500萬元和200 萬元的定額建設(shè)補貼。對本市行政區(qū)域范圍內(nèi)提供加氫服務(wù)并承諾氫氣市場銷售價格不高于30 元/公斤的加氫站，按照 10 元/公斤的標準給予氫氣運營補貼。
不僅僅是北京，在“雙碳”目標指引下，多地都已出臺規(guī)劃，支持氫燃料電池汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，打造氫能產(chǎn)業(yè)集群。
據(jù)中國氫能聯(lián)盟預(yù)計，到2025年，我國氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達到1萬億元；到2050年，氫氣需求量將接近6000萬噸，實現(xiàn)二氧化碳減排約7億噸，氫能在我國終端能源體系中占比超過10%，產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值達到12萬億元，成為引領(lǐng)經(jīng)濟發(fā)展的新增長極。
國聯(lián)證券預(yù)測，未來十年氫燃料電池汽車將經(jīng)歷兩個發(fā)展階段：2020-2025年為發(fā)展起步期，氫能車市場以政策驅(qū)動為主，方向上側(cè)重發(fā)展中重卡；2025-2030年隨著基礎(chǔ)設(shè)施普及、技術(shù)革新和成本下降，產(chǎn)業(yè)將進入發(fā)展加速期，到2030年年銷規(guī)模有望達到10萬輛水平。
截至2021年12月，我國累計推廣氫燃料電池汽車8941輛，累計建成加氫站205座，其中，廣東、山東、浙江、江蘇等地加氫站建設(shè)走在全國前列，已分別建成加氫站45座、22座、19座和19座。湖北、河南、河北等地也在加快推進加氫站建設(shè)。
（文章來源：21世紀經(jīng)濟報道）
標簽： 發(fā)展規(guī)劃 氫燃料電
