近年來(lái)頻頻發(fā)生的電動(dòng)自行車火災(zāi)、交通事故，引發(fā)了人們對(duì)電動(dòng)車安全性能的拷問(wèn)——那些穿梭于大街小巷的電動(dòng)車，真的安全嗎？如何從生產(chǎn)源頭構(gòu)建質(zhì)量安全防線？
某知名電動(dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè)高管、資深技術(shù)專家陳林近日接受南都·奧一新聞?dòng)浾邔ＴL時(shí)表示，隨著電動(dòng)自行車數(shù)量的急劇增加，管理滯后帶來(lái)的安全隱患日益突顯，尤其電池的管理成為影響電動(dòng)自行車安全的“重中之重”。
他指出：目前市場(chǎng)上電動(dòng)自行車采用的鋰電池質(zhì)量良莠不齊，少數(shù)不法商家為追逐利益，以次充好，或者為迎合消費(fèi)者需求擅自改裝等，存在較大安全隱患。
(相關(guān)資料圖)
“鋰電池有一個(gè)不可逆的缺點(diǎn)，就是在充放電(循環(huán))的過(guò)程中會(huì)慢慢地產(chǎn)生鋰析晶，當(dāng)積累到一定量的時(shí)候，就可能會(huì)將鋰電池里面的薄膜刺穿，造成電池內(nèi)部短路，從而起火爆炸?！币虼怂ㄗh：“對(duì)鋰電池生產(chǎn)銷售建立全流程的溯源管理，杜絕電動(dòng)汽車使用后的鋰電池流入市場(chǎng)(被循環(huán)使用)?！?/p>
在使用環(huán)節(jié)，他建議消費(fèi)者三年更換一次電池?！般U酸電池經(jīng)過(guò)350個(gè)循環(huán)后會(huì)鼓包，無(wú)法放電，鋰電池經(jīng)過(guò)五六百個(gè)循環(huán)后容量下降。”他表示：“當(dāng)發(fā)現(xiàn)容量下降的時(shí)候就可以換電池了?！?/p>
電動(dòng)自行車為何頻頻“惹火”
“一臺(tái)電動(dòng)自行車燃燒產(chǎn)生的毒氣足以使上百人窒息而亡?！眮?lái)自消防部門的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)自行車電池一旦短路，30秒內(nèi)就會(huì)有明火出現(xiàn)；2分鐘左右，車身遍布火苗；3分鐘時(shí)，火焰溫度高達(dá)1200，通常伴有大量濃煙，能見(jiàn)度基本為零，奪命僅需100秒。
電池故障是電動(dòng)自行車起火主因。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，有80%的電動(dòng)車火災(zāi)是在充電時(shí)發(fā)生的，而電動(dòng)車火災(zāi)致人員傷亡的，90%是因?qū)⑵渲糜陂T廳或過(guò)道以及樓梯間等部位，人員在逃生時(shí)因吸入大量有毒煙氣而導(dǎo)致傷亡。
數(shù)據(jù)顯示，2021年全國(guó)共接報(bào)電動(dòng)自行車及其電池故障引發(fā)的火災(zāi)近1.8萬(wàn)起，死亡57人，受傷近200人。
為何一輛小小的電動(dòng)自行車，燒起來(lái)有那么大的殺傷力？陳林表示：“電動(dòng)車著火，尤其是鋰電池著火，火焰燃燒速度非?？欤瑐€(gè)人根本沒(méi)有反應(yīng)時(shí)間。”
在他看來(lái)，目前市場(chǎng)上電動(dòng)自行車質(zhì)量良莠不齊，存在極大火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)隱患。其次，不正確的充電方式也是造成電動(dòng)自行車起火爆炸事故的另一重要因素。
“用戶私搭亂接電源電線充電現(xiàn)象十分普遍?！币虺鞘泄矃^(qū)域、居民小區(qū)、公司單位等公共設(shè)施建設(shè)中缺乏規(guī)劃并建設(shè)規(guī)范的電動(dòng)自行車充電裝置，電動(dòng)自行車主通常自行其道，在自己家里、樓道口、地下停車場(chǎng)等，亂接亂搭電源電線充電，且沒(méi)有專人看管，存在漏電、火災(zāi)等巨大安全隱患。
此外，目前不少城市缺乏電動(dòng)自行車專用車道，人車爭(zhēng)道，導(dǎo)致交通事故頻發(fā)。談及這一交通安全隱患時(shí)，陳林一針見(jiàn)血：“電動(dòng)自行車通常是與普通自行車在一起行駛，但兩者的速度、自重等相差較多，且電動(dòng)自行車駕駛員不需要駕駛證，車主駕駛技術(shù)不一，導(dǎo)致電動(dòng)自行車成了很多車禍?zhǔn)录淖锟準(zhǔn)??！?/p>
他認(rèn)為：“在城市道路建設(shè)中，規(guī)劃電動(dòng)自行車、自行車專用車道，減少電動(dòng)自行車進(jìn)入人行道、機(jī)動(dòng)車車道，杜絕人、車爭(zhēng)路的局面?！蓖瑫r(shí)，“要出臺(tái)政策，采取政府出資或鼓勵(lì)民間投資的方式，在機(jī)關(guān)、企、事業(yè)單位、居民小區(qū)建設(shè)電動(dòng)自行車充電區(qū)域和充電設(shè)備，解決電動(dòng)自行車私拉亂接電源電線充電問(wèn)題?！?/p>
強(qiáng)制性重罰，杜絕“改裝”
為滿足對(duì)續(xù)航和速度的要求，不少電動(dòng)自行車車主會(huì)非法加裝改裝電池。而近年來(lái)，擅自改裝動(dòng)力部件導(dǎo)致行車過(guò)程中電池線過(guò)載過(guò)熱、引起自燃的事故不勝枚舉。
在陳林看來(lái)，“改裝”危害極大，不論是生產(chǎn)商還是銷售商，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)“提供車輛改裝服務(wù)或者是為車輛改裝留有‘后門’”，必須要接受“強(qiáng)制性重罰。”
對(duì)于大部分電動(dòng)自行車的車主來(lái)說(shuō)，沒(méi)有吃過(guò)超速的虧，很難意識(shí)到超速帶來(lái)的危險(xiǎn)。針對(duì)“個(gè)人改裝行為”，陳林詳細(xì)解釋了其中的風(fēng)險(xiǎn)隱患：“電動(dòng)自行車作為較簡(jiǎn)易的通行工具，屬于非機(jī)動(dòng)車，過(guò)高的車速，容易導(dǎo)致騎行者難以控制車輛，制動(dòng)剎車?yán)щy，從而影響騎行者本身以及周圍行人的人身及財(cái)產(chǎn)安全。此外，如果篡改限速會(huì)引起電機(jī)持續(xù)高功率工作、電池大電流輸出等，這種高速工況持續(xù)長(zhǎng)時(shí)間便會(huì)導(dǎo)致電池和電線發(fā)熱引發(fā)燃燒。”
他舉例說(shuō)明：根據(jù)“新國(guó)標(biāo)”要求，電動(dòng)自行車蓄電池標(biāo)稱電壓不超過(guò)48V.如果通過(guò)改動(dòng)線路，使原本只能使用48V電池的電動(dòng)自行車，更換為60V甚至是72V的超標(biāo)電池，雖然在速度和續(xù)航上能有所提升，但由于在電動(dòng)自行車進(jìn)行電動(dòng)機(jī)和蓄電池改裝后，原有充放電線路可能不能滿足大容量電池電流要求，大電流頻繁充放電容易導(dǎo)致線路過(guò)熱，加速線路老化，加大火災(zāi)隱患。
他建議：加強(qiáng)電動(dòng)自行車銷售和使用監(jiān)督，嚴(yán)查銷售、使用中改裝超標(biāo)準(zhǔn)電動(dòng)自行車行為。要將電動(dòng)自行車銷售納入市場(chǎng)監(jiān)管局重點(diǎn)監(jiān)管目錄，定期和不定期檢查銷售電動(dòng)自行車店家，嚴(yán)厲查處其生產(chǎn)、銷售和改裝超標(biāo)準(zhǔn)電動(dòng)自行車行為。同時(shí)，進(jìn)一步強(qiáng)化交警和城管對(duì)電動(dòng)自行車行駛監(jiān)管責(zé)任，對(duì)私自改裝超標(biāo)準(zhǔn)電動(dòng)自動(dòng)車、超速行駛、超載搭人、亂停亂放、私拉亂接電源電線充電等行為給予處罰。對(duì)私自改裝的還應(yīng)當(dāng)?shù)共樽肪扛难b機(jī)構(gòu)及相關(guān)人員責(zé)任。
被循環(huán)利用的電池安全嗎？
電動(dòng)車的核心部件之一，電池(尤其是鋰電池)也是安全關(guān)注的一個(gè)焦點(diǎn)。在全國(guó)多發(fā)的電動(dòng)車火災(zāi)中，由于鋰電池質(zhì)量引發(fā)的占大多數(shù)。電動(dòng)車鋰電池質(zhì)量參差不齊，二手鋰電池倒賣嚴(yán)重、以舊代新的現(xiàn)象悄然存在。無(wú)論是對(duì)車主的人身安全和財(cái)產(chǎn)安全以及公共安全，都造成極大的安全隱患。
2019年實(shí)施的新國(guó)標(biāo)要求電動(dòng)車限重55公斤，這就導(dǎo)致了質(zhì)量更輕、續(xù)航里程更遠(yuǎn)的鋰電池逐漸取代鉛酸電池，成為電動(dòng)車的主要?jiǎng)恿?lái)源。而市面上不少電動(dòng)自行車的電池，則是來(lái)自于退役下來(lái)的新能源汽車的廢舊鋰電池。
作為電動(dòng)自行車核心部件之一，電池的耐用性與安全性直接影響到車輛整體品質(zhì)?！昂芏噤囯姵厣a(chǎn)企業(yè)，‘管生不管養(yǎng)’，就導(dǎo)致了很多問(wèn)題?！标惲直硎荆煌阢U酸電池，通過(guò)化學(xué)反應(yīng)就可以將鉛和酸分離出來(lái)，而鋰電池的回收利用，則需要投入專業(yè)的人員與設(shè)備將里面的鋰、鈷等重金屬解析出來(lái)，而這其中投入巨大，也產(chǎn)生不了利益。而這恰恰被不法商家看到了商機(jī)，他們把退役電池里面電芯拆解成可梯次利用的產(chǎn)品，用于電動(dòng)自行車上或者是儲(chǔ)能電源上。
將淘汰的汽車電池生產(chǎn)為電動(dòng)自行車電池，就是將汽車的電池包拆解，把還可以用的電池芯分揀出來(lái)，再做成電動(dòng)自行車的電池包。這其中存在哪些隱患？陳林解釋稱，鋰電池有一個(gè)不可逆的缺點(diǎn)，就是在充放電(循環(huán))的過(guò)程中會(huì)慢慢地產(chǎn)生鋰析晶，當(dāng)積累到一定量的時(shí)候，就可能會(huì)將鋰電池里面的薄膜刺穿，造成電池內(nèi)部短路，從而起火爆炸。原本可以進(jìn)行600次循環(huán)的鋰電池，退役下來(lái)之后，不法商家將其降級(jí)為可以400次循環(huán)的梯次電池，但是里面的鋰析晶已然產(chǎn)生了，這是不可逆轉(zhuǎn)的，仍會(huì)有安全隱患。因此，他強(qiáng)烈建議，“這種梯次利用的鋰電池，不主張用于電動(dòng)自行車上面?！?/p>
如何對(duì)電池安全進(jìn)行管理控制？
目前，在市面上，有不少高價(jià)回收倒賣鋰電池的小販，也有一些廠家將淘汰掉的新能源汽車電池批量運(yùn)送至天津等地，再去生產(chǎn)電動(dòng)自行車。記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，很多電池回收、再生產(chǎn)的都是小販和黑作坊，里面的亂象很多，處于“三不管的灰色地帶”，往往在發(fā)生了事故之后，才有相關(guān)部門去處理。而且“在拆解電池包這方面，目前還很難監(jiān)管?！?/p>
這些退役下來(lái)的新能源汽車電池，通過(guò)翻新處理，流入到電動(dòng)自行車鋰電池市場(chǎng)，作為普通消費(fèi)者，根本無(wú)法辨別是否為翻新電池，即使是專業(yè)人員，也需要將電池拆解之后利用專業(yè)的儀器才能檢測(cè)出來(lái)。因此，這些翻新電池，就猶如隱藏的一枚枚定時(shí)炸彈，藏在一輛輛的電動(dòng)自行車當(dāng)中。
如何管控電池安全？陳林表示：“應(yīng)把電動(dòng)汽車鋰電池生產(chǎn)銷售納入安全管理過(guò)程中，建立全流程的溯源管理，杜絕電動(dòng)汽車使用后的鋰電池流入市場(chǎng)。”同時(shí)，“加強(qiáng)銷售環(huán)節(jié)執(zhí)法檢查，強(qiáng)化銷售環(huán)節(jié)電動(dòng)自行車非法改裝整治，杜絕電動(dòng)自行車使用梯次利用的鋰電池。發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品存在缺陷的，及時(shí)督促企業(yè)履行缺陷召回法定義務(wù)，消除產(chǎn)品安全隱患?！?/p>
據(jù)了解，目前電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車的鋰電池國(guó)標(biāo)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，正在制定當(dāng)中。為此，陳林提出建議：加快鋰離子蓄電池核心部件強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定，把鋰電池全生命周期納入到《電動(dòng)自行車用鋰離子蓄電池安全技術(shù)規(guī)范》等強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)?！耙皇墙o電動(dòng)自行車電池設(shè)置一個(gè)生命周期，如設(shè)置為超過(guò)600次循環(huán)就要強(qiáng)行報(bào)廢；二是對(duì)電池進(jìn)行溯源管理，也就是誰(shuí)生產(chǎn)，誰(shuí)負(fù)責(zé)召回處理。如果查到了在市場(chǎng)上的廢舊電池，廠家要有義務(wù)進(jìn)行召回。”
一輛普通的電動(dòng)自行車壽命有多長(zhǎng)？陳林建議消費(fèi)者三年更換一次電池。他解釋稱：“鉛酸電池經(jīng)過(guò)350個(gè)循環(huán)后會(huì)鼓包，無(wú)法放電，鋰電池經(jīng)過(guò)五六百個(gè)循環(huán)后容量下降，原來(lái)能跑50公里的，變成只能跑40公里了，或者只能跑30公里了。當(dāng)發(fā)現(xiàn)容量下降的時(shí)候就可以換電池了。建議消費(fèi)者直接去廠家指定的維修點(diǎn)進(jìn)行更換，這樣更加有保障?！?
（文章來(lái)源：南方都市報(bào)）
標(biāo)簽： 電動(dòng)自行車 電動(dòng)汽車
