2022年即將進入尾聲。如果要為2022年中國車市拎出幾個關(guān)鍵詞，電動化是其中至為關(guān)鍵的一個。尤為引人關(guān)注的是，年末歲尾，在造車新勢力的角逐仍在繼續(xù)、傳統(tǒng)本土車企發(fā)力上攻的同時，一向被業(yè)內(nèi)認(rèn)為在電動化布局上較為緩慢的合資車企加快了排兵布陣、戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的步伐。
《中國經(jīng)營報》記者注意到，近期，包括上汽通用、馬自達、北京現(xiàn)代、大眾集團等合資車企不斷加快電動化、智能化轉(zhuǎn)型速度。
其中，在華處于合資車企的第二梯隊的馬自達近日宣布，計劃在2030年前拿出1.5萬億日元(約合人民幣775.08億元)投入汽車電氣化進程中；到2030年為其生產(chǎn)的所有車輛配備電動化技術(shù)，純電車型在其全球銷量中的占比將從25%提高至40%。按照規(guī)劃，2025~2027年，馬自達將在電動化高速滲透的中國市場推出專屬純電車型。
(資料圖片僅供參考)
上汽通用也在近日宣布將加快電動化轉(zhuǎn)型。在中國市場，通用汽車宣布將于2025年底前推出超過15款基于奧特能平臺的電動車型，并于明年推出全新軟件平臺，全面推進電動化與智能網(wǎng)聯(lián)化。而在不久前，北京現(xiàn)代亦宣布正式啟動“2025向新計劃”，計劃在2025年實現(xiàn)燃油車全面混動化，2023年推出專屬EV車型，未來3年投放4~5款純電車型。
在新能源汽車早期發(fā)展階段的“缺位”，讓合資車企的電動化轉(zhuǎn)型倍感吃力。乘聯(lián)會11月發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年10月，合資品牌新能源車份額為3.9%，同比下降2.5個百分點，主流合資品牌新能源車滲透率僅為4.6%。
“對于合資品牌而言，其市場的拓展和產(chǎn)品力的提升是很艱難的，因為它們目前未能躋身‘第一陣營’，面對的競爭對手實力更為強大。不過，雖然合資車企在電動化上慢了半拍，但它們均已有了‘得新能源得天下’的認(rèn)知，正在努力追趕。憑借它們在燃油車時代積累的設(shè)計、生產(chǎn)、銷售等方面的積淀，以及目前新能源汽車相對更高的起點，合資企業(yè)追趕的速度不容小覷?！敝袊囀袌隽魍▍f(xié)會專家委員會成員顏景輝對記者表示。
市場份額下挫至3.9%
相對于自主品牌以及豪華品牌，曾經(jīng)依靠燃油車稱霸中國汽車市場的合資車企，在目前國內(nèi)新能源汽車市場上的存在感較低。電動化轉(zhuǎn)型有待進一步推進，是合資車企面臨的共同課題。
根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2022年10月，國內(nèi)新能源汽車零售滲透率為30.2%，較2021年10月18.5%的滲透率提升11個百分點。2022年10月，自主品牌中的新能源車滲透率達52.9%；豪華車中的新能源車滲透率為13.6%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅為4.6%。
從月度國內(nèi)零售份額看，2022年10月，主流自主品牌新能源車零售份額為63%，同比增加2.1個百分點；合資品牌新能源車份額為3.9%，同比下降2.5個百分點；新勢力份額為11.4%，同比下降2.9個百分點；特斯拉份額2.5%，下降1.2個百分點?？梢钥吹?，合資品牌新能源汽車存在感較弱。
記者注意到，在國內(nèi)合資品牌推出的車型中，目前僅大眾ID系列表現(xiàn)不俗。
根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2022年1~10月，在國內(nèi)新能源狹義乘用車廠商TOP15銷量榜單中，一汽-大眾累計交付8.1萬輛，同比上漲62.7%，位列第14名；上汽大眾累計交付7.2萬輛，同比上漲61.8%，位列第15名。其中，在新能源SUVTOP15銷量榜單中，僅有ID.4 CROZZ、ID.4 X兩款合資車型躋身其中，分別為3.9萬輛、2.8萬輛，位于榜單第11名、第15名。
在日系陣營里，東風(fēng)本田、廣汽本田在今年4月、6月先后推出了全新純電車型e:NS1、e:NP1，不過其銷量成績均不甚理想。記者從懂車帝獲取的數(shù)據(jù)顯示，10月，e:NS1的銷量為297輛，今年交付以來的總銷量為2432輛；10月，e:NP1的銷量為629輛，今年交付以來的總銷量為1908輛。豐田首款純電車型bZ4X以及日產(chǎn)汽車Ariya(艾睿雅)雖均已上市，但未來表現(xiàn)還需時間檢驗。
“在新能源汽車發(fā)展初期，合資企業(yè)大多持觀望態(tài)度，從觀望到入場，合資車企發(fā)力電動化、進行電動化轉(zhuǎn)型的時間較晚，因此目前它們在新能源市場上乏善可陳，面臨純電動車積累不足、產(chǎn)業(yè)鏈不強，‘油改電’產(chǎn)品智能化不足等方面的問題?！币晃皇茉L業(yè)內(nèi)人士對記者表示。
合資車企欲突破當(dāng)前的困境。要知道，新能源汽車賽道是一個有著蓬勃生命力的市場。
東方證券在其近期發(fā)布的研報中分析稱，目前新能源汽車仍處于滲透率快速提升的階段，2022年我國新能源汽車滲透率有望接近30%，其增量主要來自于對燃油車的替代。“消費者對新能源車的需求已經(jīng)從政策、補貼驅(qū)動轉(zhuǎn)變?yōu)閷π履茉窜嚤旧硎褂脙r值優(yōu)勢的認(rèn)可。”
乘聯(lián)會方面預(yù)計，2022年我國新能源車銷量在650萬輛左右，2023年可能突破840萬輛。2023年底，新能源汽車保有量突破2000萬輛，占汽車總量的7%。
加速追趕
“上汽通用正不斷加大戰(zhàn)略投入，在去年宣布500億人民幣投入規(guī)劃的基礎(chǔ)上，新增200億元，計劃到2025年在電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化新技術(shù)領(lǐng)域的總投入將達700億元，屬于上汽通用汽車的電動化、智能化新未來正在到來?！苯?，在“2022通用汽車科技展望日”活動上，上汽通用汽車總經(jīng)理王永清對媒體記者表示，為保證充足的產(chǎn)能，目前除了位于上海浦東的奧特能工廠外，上汽通用位于武漢的奧特能工廠也將在2022年底投入生產(chǎn)。到2025年，上汽通用新能源車型產(chǎn)銷將達到100萬輛。
上汽通用的上述規(guī)劃向外界釋放了其進行電動化轉(zhuǎn)型的決心。記者注意到，近期釋放出電動化轉(zhuǎn)型決心的合資車企還有一向被指“固執(zhí)”“保守”的日系企業(yè)馬自達。
日前，馬自達宣布，將分三個階段去實現(xiàn)新的電動化轉(zhuǎn)型目標(biāo)：第一階段，到2025年，馬自達將混動系統(tǒng)作為突破點并利用現(xiàn)有的多路徑電動化技術(shù)生產(chǎn)產(chǎn)品；第二階段，也就是2025~2027年，馬自達將引入新的混合動力系統(tǒng)，并計劃在此階段后期逐步投放純電車型，尤其是在電動化高速滲透的中國市場推出專屬純電車型，并在全球范圍內(nèi)逐步投放純電車型；第三階段，在2028~2030年全面推出純電平臺專屬車型，并考慮加強在電池生產(chǎn)領(lǐng)域的投資。
雖然馬自達宣布的電動化轉(zhuǎn)型規(guī)劃相較于同為日系車企的豐田、本田更為保守，但此番戰(zhàn)略調(diào)整將對其在中國市場銷量持續(xù)下滑、產(chǎn)品推出節(jié)奏慢等現(xiàn)狀帶來新的氣象。
目前，長安馬自達在售車型共有7款。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2022年1~10月，其唯一的一款于2021年上市的純電動車型CX-30 EV的銷量僅為318輛。
除了上汽通用與馬自達外，記者注意到，2022年11月以來，還有大眾集團、本田汽車、北京現(xiàn)代等合資車企發(fā)力電動化轉(zhuǎn)型。
11月5日，在第五屆中國進出口博覽會上，本田汽車旗下e:N品牌的第二款概念車e:N2Concept在上海迎來全球首秀。與此同時，本田中國高調(diào)地宣布，計劃到2027年在華投放10款純電車型。同樣是在第五屆中國進出口博覽會上，大眾集團宣布，至2024年，將攜手在華合資伙伴，在電動出行領(lǐng)域共同投資約150億歐元，全速推進電動化轉(zhuǎn)型進程。到2030年，大眾汽車集團(中國)旗下各品牌車型中，新能源汽車占比有望超過40%。
與此同時，近兩年面臨業(yè)績增長壓力的北京現(xiàn)代，也在急切地書寫電動化轉(zhuǎn)型新故事。
“我們要擁抱新能源，我們純電品牌的首款車型將在明年推出，與此同時，我們也將在2025年之前推出3~5款新能源汽車，包括轎車和SUV車型。燃油車是我們的核心優(yōu)勢，從純電動車產(chǎn)品來看我們也不差?！苯?，北京現(xiàn)代營銷事業(yè)本部副總經(jīng)理戚曉暉在接受記者專訪時談到，從2023年開始，北京現(xiàn)代會把現(xiàn)代汽車新能源方面的產(chǎn)品以及技術(shù)引入中國。
按照其上個月推出的“2025向新計劃”，北京現(xiàn)代意欲成為合資品牌電動車市場的領(lǐng)頭羊。
在國內(nèi)電動車市場，造車新勢力、自主品牌新能源汽車因起步早擁有了先發(fā)優(yōu)勢，相較而言，此前處于觀望狀態(tài)中的合資車企當(dāng)下顯得比較被動。而眼下，合資品牌紛紛加碼電動化是因為其審時度勢，意識到在電動化浪潮下，必須積極向智能化、電動化進行轉(zhuǎn)型。
“在電動化方面，合資企業(yè)正在加速追趕。雖然它們在電動化轉(zhuǎn)型上已經(jīng)有所滯后，其對新能源產(chǎn)業(yè)鏈的打造整合還需要一定的時間，但在當(dāng)前較好的新能源汽車消費和制造環(huán)境下，合資品牌能夠依托傳統(tǒng)燃油車時代積累的技術(shù)積淀以及營銷網(wǎng)絡(luò)，快速推進新能源產(chǎn)品的市場化。與此同時，相較而言，合資企業(yè)更為完善的電動化體系規(guī)劃也是其發(fā)力電動化轉(zhuǎn)型的潛在優(yōu)勢之一?！鄙鲜鍪茉L業(yè)內(nèi)人士對記者說道。
從當(dāng)前的發(fā)展現(xiàn)狀來看，2023年集中發(fā)力新能源將成為汽車產(chǎn)業(yè)共同的選擇。雖然合資車企目前在新能源賽道上仍然是“掉隊”的一方，但對于那些敢于跨出轉(zhuǎn)型這一步的合資車企而言，后發(fā)制人或也將成為一種可能。畢竟，新能源賽道上的博弈與比拼遠未結(jié)束。
（文章來源：中國經(jīng)營網(wǎng)）
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