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高維
近日，“淄博燒烤”出圈，不少大學(xué)生組團坐高鐵到山東淄博擼串。為此，淄博特地開通“燒烤專列”，高鐵上的“文旅大餐”被贊“誠意滿滿”。
這正是旅游市場持續(xù)回暖的生動縮影。據(jù)報道，今年3月以來，多地紛紛開行旅游專列，流動的中國更具“煙火氣”：珠三角地區(qū)開出今年首趟高鐵旅游專列、奔赴大灣區(qū)的環(huán)西部火車游在甘肅啟程……在春山可望、繁花似錦的季節(jié)，一輛輛列車縱橫穿越，詩和遠方就在眼前。
旅游專列聽起來很新鮮，但旅游和列車的淵源其實很深：1841年托馬斯·庫克以包租火車的方式組織團體旅游，就被視為近代旅游業(yè)誕生的標志。時至今日，旅游專列在國內(nèi)已蔚然成風(fēng)，它通常由旅行社委派專業(yè)人員制定旅游線路、行程及旅游計劃，再向鐵路主管專列審批部門申請車次。不同于站點固定的普通列車，旅游專列連接多個代表性景點，主打“一線多游”“快進慢游”。
這不禁讓筆者聯(lián)想到另一則熱搜——“特種兵式旅游”：一天速刷十幾個景點、日行8萬步，時間緊、景點多、花費少的高強度旅游，在大學(xué)生群體中逐漸興起。兩起新聞看似關(guān)聯(lián)不大，其所指向的旅游中的“快”與“慢”，卻值得思考。
在筆者看來，某種程度上，二者殊途同歸。浮光掠影、走馬觀花，是“特種兵式旅游”被詬病的地方，但從另一個角度看，快節(jié)奏中敢想敢干、高強度中主動探索，又何嘗不是旅游的另一種積極面相？而旅游專列恰恰突出一個“慢”字，“趕路”的時間又幾乎被完全壓縮，但有一點是相似的：都在追求“在路上”式的浪漫和旅游“效益”的最大化，從而對抗生活的庸常，去哪兒反而沒那么重要，出發(fā)本身就是旅行。正如有游客表示，在“移動的城堡”看沿途風(fēng)景，哪怕不下火車，也是一件快事。
旅游求“快”也好，求“慢”也罷，意義是開放的，旅游市場的想象空間很廣闊，關(guān)鍵在于適銷對路、以人為本。從現(xiàn)實來看，時間安排靈活、喜歡慢節(jié)奏的中老年群體，對旅游專列更為青睞，為此，有的專列配備了全程跟團的隨車醫(yī)生，其服務(wù)意識值得點贊。相關(guān)單位不妨進一步明晰受眾定位，爭取更多年輕客源，如可推出更短的專列行程、引入劇本殺等新型社交元素、把沉浸感做實做足，如不久前深受追捧的“熊貓專列”，就是精準把握到了“萌點”。
事實上，在這方面，“特種兵旅游”的爆火也不無啟示：雖不必提倡和鼓勵，但年輕人崇尚“說走就走”和個性化的“新玩法”，卻是一個越發(fā)可見的事實。旅游產(chǎn)品的開發(fā)也應(yīng)因需而變，甚至列車票價也可考慮給予適當(dāng)?shù)膬?yōu)惠。
據(jù)統(tǒng)計，預(yù)計2023年，我國國內(nèi)旅游人數(shù)將達45.5億人次，同比增長約80%。在此背景下讓旅游提檔升級，旅游專列在產(chǎn)品運營上的“算法”值得我們借鑒：用戶體驗做“加法”，出行痛點做“減法”，交旅融合做“乘法”，找準供需“公約數(shù)”。
（文章來源：南方日報）
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