春回大地，作為行業(yè)風(fēng)向標(biāo)的2023慕尼黑上海電子生產(chǎn)設(shè)備展，是觀察經(jīng)濟暖意和前沿技術(shù)的最佳窗口。4月13-15日，展會現(xiàn)場人氣高漲，相較于其他工業(yè)垂直領(lǐng)域，新能源汽車電子應(yīng)用當(dāng)屬人流量最大的展區(qū)。高人氣背后是一種共識：對新能源汽車市場增長潛力及產(chǎn)業(yè)鏈升級空間的長期看好。
快速擴容的新能源汽車保有量催生的不僅僅是前景可觀的充換電基礎(chǔ)設(shè)施市場，更是多樣化、個性化的補能需求。慕尼黑上海電子展上，一臺外形精巧、由能鏈智電（NASDAQ：NAAS）自主研發(fā)的充電機器人“初露鋒芒”便成為明星展品，有望成為重塑補能生態(tài)體系的實力派選手。從車找油、車找電再到電找車，這是世界能源圖景的演變軌跡，也是國補退出后新能源汽車下半場配套基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)躍升的隱喻。
(資料圖)
為未來無人駕駛場景而生的充電機器人，除了緩解充電難窘境之外，還釋放出哪些想象空間？
充電機器人：新風(fēng)口涌現(xiàn)
自動駕駛浪潮正奔涌而來，無人駕駛又被視作自動駕駛的星辰大海。隨著國內(nèi)全無人自動駕駛商業(yè)化試點漸次落地，與汽車自動駕駛時代相匹配的充電新基建同步提速。
能鏈智電是中國規(guī)模最大且增長最快的電動汽車充電服務(wù)商之一，2022年6月登陸納斯達克，成為“中國充電服務(wù)第一股”。由其推出的充電機器人，首次線下亮相便足夠吸睛，吸引眾多參觀者駐足咨詢。
能鏈智電副總裁于翔介紹稱，該充電機器人基于深度學(xué)習(xí)、5G、V2X、SLAM等底層技術(shù)，擁有多種電池容量和功率，具備一鍵下單、自動尋車、精準(zhǔn)?？?、機械臂自動插槍充電、自動駛離、自動歸位補能等一系列功能?！靶履茉雌嚺c傳統(tǒng)汽車最大的區(qū)別在于其科技屬性。自動駕駛和無人駕駛是所有主機廠大力發(fā)展的方向，無人能源補給也由此成為重要趨勢?！?/p>
近年來，盡管充電安全和充電時長顯著改善，但便利性仍無法超越加油體驗。據(jù)筆者觀察，充電機器人類似于打車或外賣服務(wù)，通過將原本處于靜態(tài)環(huán)境下的儲能電池和充電樁，集成到具備動態(tài)移動能力的設(shè)備中，當(dāng)車主需要充電時，只需在APP或小程序一鍵下單，充電機器人就能進行上門充電服務(wù)。
這種“電主動找車”的技術(shù)方案，能夠有效解決新能源車用戶的里程焦慮及不確定性，日益成為備受業(yè)界青睞的新風(fēng)口。國內(nèi)外汽車整車廠商、機器人廠商、能源廠商紛紛展開探索，掀起一波投資熱潮。
從能鏈智電發(fā)布的產(chǎn)品信息來看，其入局其中，看中的不光是充電機器人不容小覷的市場規(guī)模那么簡單，更是瞄準(zhǔn)了無人駕駛與充電機器人相結(jié)合后釋放的廣闊空間。
試想，傳統(tǒng)充電樁通常是單向的，而充電機器人搭載的能源與數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)將強化車與車互動、車與電網(wǎng)互動。一旦無人駕駛技術(shù)進入商業(yè)化運營，無人充電有望成為未來電動汽車生態(tài)鏈中的標(biāo)配和重要一環(huán)，與電動車產(chǎn)業(yè)形成戰(zhàn)略互補。
據(jù)悉，能鏈智電的這款充電機器人可以與各大主機廠打通API，有能力打通協(xié)議實現(xiàn)全自動的充電體驗。自動充電機器人平臺可以通過API接口與車載系統(tǒng)實現(xiàn)底層數(shù)據(jù)全面打通，實時監(jiān)測車輛的電量使用情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)電量不足時，充電機器人會開啟自動尋車功能，靠近車輛后，機械臂自動充電系統(tǒng)將精確檢測充電口位置并完成充電槍的自動插拔，實現(xiàn)全過程無人化。
未來，在車機數(shù)據(jù)打通和機械臂自動拔插的技術(shù)儲備之下，用戶乘坐的無人駕駛汽車不僅可以通過充電機器人進行自動補能，機械臂自動充電技術(shù)還可以與充電樁進行融合，實現(xiàn)充電站服務(wù)的自動化和無人化，而用戶可以在充電場站享受購物、休閑等豐富周邊服務(wù)。能鏈智電將持續(xù)在核心算法、智能硬件、云端平臺、場端系統(tǒng)等核心模塊加大投入。
“充電樁和充電機器人互補性較強，不是非此即彼的關(guān)系?！庇谙枵J(rèn)為，未來的充電形態(tài)一定是多元化、基于場景化需求的存在。多樣化的充電形勢疊加餐飲、娛樂、車后等服務(wù)，帶來了新的商業(yè)增長模式。
“隨用隨充”的全自動充電服務(wù)的投用與鋪開，將進一步完善能源供給生態(tài)，推動能源補給自動化和數(shù)字化進程，助力自動駕駛產(chǎn)業(yè)化落地。
需求至上、場景為王，充電網(wǎng)絡(luò)呈立體生態(tài)
于翔表示，傳統(tǒng)的能源補給網(wǎng)絡(luò)以油和氣為主，充電網(wǎng)絡(luò)則有著極大區(qū)別?！皞鹘y(tǒng)能源補給是一張平行網(wǎng)絡(luò)，你能在地圖上找到全中國乃至全世界的每一座加油站和加氣站，但充電是一個立體結(jié)構(gòu)?！?/p>
他進一步解釋說，充電網(wǎng)絡(luò)自帶“橫縱交織”屬性。在物理層面，地下、地面、立體停車庫、停車樓都有各種充電設(shè)施。技術(shù)層面，從目的地充電場景的交流慢充、小直流充電，到單槍60千瓦、90千瓦的普通快充，再到大功率充電，不同充電技術(shù)構(gòu)成立體結(jié)構(gòu)。根據(jù)車型、用途的不同抑或經(jīng)濟性考量，不同的車主會有不同的選擇。在這種立體技術(shù)結(jié)構(gòu)中，移動式的充電機器人也將成為不可或缺的一塊拼圖。
中國和海外的新能源充電市場也大有不同。海外市場，由于居住環(huán)境，車主大多有私家車位，充電以私樁為主；而在中國，由于城市人口密度高，缺少充足私人停車位，且大城市租房人群多，小區(qū)電網(wǎng)容量改造難度大，近80%的電動汽車充電量以公樁和專用樁為主。另一方面，充電場站建設(shè)受到場地、電力擴容等因素影響，各地參與者眾多，因此中國充電樁市場非常分散。
截至2022年底，能鏈智電連接51.5萬把充電槍，全年充電量達27.53億度，同比2021年增長123%，占全國公用充電量的20%。
于翔判斷，未來公共充電站將呈現(xiàn)規(guī)模性增長，但針對不同的車輛形式、不同的用戶細分，不同充電站內(nèi)的細分設(shè)備將有所區(qū)隔。
能源技術(shù)及商業(yè)模式革新正在深層賦能充電服務(wù)行業(yè)。近年來，能鏈智電在虛擬電廠、光儲充一體化、智能運維等方面的技術(shù)儲備持續(xù)落地。該公司旗下儲能業(yè)務(wù)板塊能倉科技，聚焦充電場站光儲充、用戶側(cè)工商業(yè)儲能及新能源發(fā)電側(cè)儲能，打造“應(yīng)用場景+解決方案；系統(tǒng)集成；儲能云平臺+智慧運維；項目投資及運營”一站式能源科技企業(yè)，優(yōu)化能源效率，實現(xiàn)智慧能源互聯(lián)網(wǎng)。
近年來，新能源汽車和充電行業(yè)完成了由政策驅(qū)動向需求驅(qū)動的切換。
中國汽車工業(yè)協(xié)會4月11日披露的數(shù)據(jù)顯示，3月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成67.4萬輛和65.3萬輛，同比分別增長44.8%和34.8%，市場占有率達到26.6%。2023年1-3月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成165萬輛和158.6萬輛，同比分別增長27.7%和26.2%，市場占有率達到26.1%。中汽協(xié)表示，去年車市亮點在今年一季度得以延續(xù)，新能源汽車在同期高基數(shù)基礎(chǔ)上繼續(xù)保持較快增長。
我國已建成全球最大的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，但充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展仍不能滿足新能源汽車快速增加所帶來的充電服務(wù)需求。截至2022年12月，我國新能源汽車保有量1370萬輛，全國充電樁累計數(shù)量為521萬臺，車樁比2.6∶1，車樁比相比2020年大幅改善。然而，公共充電設(shè)施存在較大供需缺口，充電“一樁難求”和充電樁利用率低下問題并存。
據(jù)相關(guān)機構(gòu)預(yù)測，2025年我國新能源汽車保有量將達到1800萬輛左右，按照1∶1車樁比計算，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還有相當(dāng)大的發(fā)展空間。
此前，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》提出，國內(nèi)新能源汽車滲透率目標(biāo)為在2025年達到20%，該目標(biāo)已以超預(yù)期速度達成?！霸谶@種快速增長態(tài)勢下，充電行業(yè)迎來了新一輪蓬勃發(fā)展時期?！庇谙枵f。
他呼吁，充電行業(yè)要進一步走向成熟須完善行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系。同時，越是行業(yè)發(fā)展黃金期越要冷靜，避免盲目“大干快上”。
（文章來源：澎湃新聞）
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