雖然不愿淪為蘋果“代工廠”，但現(xiàn)代汽車集團(tuán)依然“珍惜”與蘋果合作的機(jī)會(huì)。
日前，韓國媒體Chosun Biz報(bào)道，據(jù)知情人士透露，蘋果與起亞去年簽署了一項(xiàng)諒解備忘錄，同意在包括電動(dòng)汽車在內(nèi)的八個(gè)領(lǐng)域促進(jìn)合作。知情人士表示：“雖然蘋果和現(xiàn)代汽車集團(tuán)有關(guān)電動(dòng)汽車的合作遇到困難，但還沒有完全崩潰。”
近段時(shí)間以來，蘋果與起亞合作生產(chǎn)蘋果汽車的報(bào)道一度占據(jù)科技圈和汽車圈的頭條。最先報(bào)道該消息的媒體《韓國經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》稱，蘋果擬向起亞汽車投資4萬億韓元，以進(jìn)行電動(dòng)汽車領(lǐng)域合作，計(jì)劃在2024年推出蘋果品牌電動(dòng)汽車。隨后，在媒體的跟進(jìn)報(bào)道與相關(guān)人士的分析中，蘋果造車的計(jì)劃逐漸明朗起來。
在一切似乎都朝著好的方向發(fā)展的時(shí)候，現(xiàn)代汽車卻發(fā)表聲明稱，與蘋果公司的討論還處于早期階段，尚且沒有定論。隨后，現(xiàn)代又更改了聲明并刪去了聲明中的“蘋果”字樣：“我們一直在收到來自不同公司關(guān)于開發(fā)自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車的合作請(qǐng)求。”有分析人士認(rèn)為，現(xiàn)代汽車接連發(fā)表未與蘋果合作的聲明，或許是出于蘋果方面的保密需求。此外，業(yè)界還有一種猜測(cè)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)之所以發(fā)表聲明，是不愿意淪為蘋果的“代工廠”。
不過，根據(jù)Chosun Biz的報(bào)道，現(xiàn)代汽車集團(tuán)與蘋果的合作并沒有中斷，除了電動(dòng)汽車生產(chǎn)之外，起亞和蘋果還討論了在出行領(lǐng)域合作的可能。據(jù)了解，兩家公司在備忘錄中討論了“最后一英里”的合作。“最后一英里”是指在搭乘公共交通或出租車后，從下車點(diǎn)到回家的最后一段路程。目前，“最后一英里”已經(jīng)與物聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛和尖端機(jī)器人技術(shù)緊密結(jié)合，因涉及物流、配送等領(lǐng)域，因此也廣受汽車行業(yè)關(guān)注。
在“最后一英里”領(lǐng)域，蘋果與現(xiàn)代有相似的目標(biāo)。了解蘋果汽車開發(fā)計(jì)劃的知情人士表示：“第一批蘋果汽車的設(shè)計(jì)不會(huì)考慮到駕駛員的問題，自動(dòng)駕駛電動(dòng)車將專注于最后一英里。”
2020年12月中旬，現(xiàn)代汽車集團(tuán)同意收購美國機(jī)器人開發(fā)商波士頓動(dòng)力公司，將持有該公司80%的股份?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)在一份新聞稿中提到，通過在機(jī)器人領(lǐng)域建立領(lǐng)先地位，此次收購將標(biāo)志著現(xiàn)代汽車集團(tuán)在向智能移動(dòng)解決方案提供商的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型又邁出了重要一步。為了推動(dòng)這一轉(zhuǎn)變，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在未來技術(shù)的發(fā)展上投入了大量資金，包括自動(dòng)駕駛技術(shù)、互聯(lián)互通、環(huán)保汽車、智慧工廠、先進(jìn)材料、人工智能和機(jī)器人等領(lǐng)域。蘋果與現(xiàn)代汽車相近的目標(biāo)，也為二者之間的合作打下了一定的基礎(chǔ)。
進(jìn)入2021年以來，不斷有跨界企業(yè)進(jìn)入汽車行業(yè)，生產(chǎn)方式也從傳統(tǒng)的整車制造到尋求代工生產(chǎn)。各領(lǐng)域巨頭的不斷進(jìn)場和生產(chǎn)方式的多樣化，也讓此前一直“虛無縹緲”的蘋果汽車落地成為可能。對(duì)于現(xiàn)代汽車和起亞來說，與蘋果合作不會(huì)一蹴而就，但如果能在相同目標(biāo)中相輔相成，未來依舊可期。
標(biāo)簽： “藕斷絲連”
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