7月21日，2022世界動力電池大會在四川宜賓拉開帷幕，作為我國舉辦的首個(gè)世界級動力電池行業(yè)盛會，此次大會匯聚了全球動力電池產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域的專家和領(lǐng)軍企業(yè)，對動力電池的前瞻技術(shù)突破、供應(yīng)鏈生態(tài)構(gòu)建、應(yīng)用模式創(chuàng)新、回收利用等熱點(diǎn)話題展開研討。
不出意外的是，動力電池原材料價(jià)格暴漲的現(xiàn)象成為大會的焦點(diǎn)話題，多位嘉賓對此“火力全開”，直言“動力電池價(jià)格的巨大波動影響了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展?！?/p>
廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪透露道，目前動力電池成本占到汽車總成本的40%、50%、60%，并且在不斷增加。對此，他笑稱道：“我現(xiàn)在不是給寧德時(shí)代打工嗎？”
(資料圖)
曾慶洪希望國家層面加強(qiáng)對電池行業(yè)監(jiān)督引導(dǎo)的建議，引起了業(yè)內(nèi)的廣泛響應(yīng)。當(dāng)日，奇瑞汽車董事長尹同躍在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)了相關(guān)新聞，好似在隔空“聲援”。
動力電池進(jìn)入TWh時(shí)代
今年上半年中國汽車銷量1205.7萬輛，同比下滑6.6%，但新能源汽車銷量完成260萬輛，同比增長115%，滲透率高達(dá)21.6%。得益于需求的帶動，動力電池裝車量一路走高，1-6月我國動力電池裝車量共計(jì)110.1GWh，同比增長109.8%。
曾慶洪表示，目前動力電池供應(yīng)鏈安全可控已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略高地。預(yù)計(jì)全球電池需求將在2023年進(jìn)入TWh時(shí)代。
寧德時(shí)代董事長曾毓群也認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)全面電動化加速到來，很快就會進(jìn)入TWh時(shí)代。
曾毓群透露道，今年上半年寧德時(shí)代全球市場份額達(dá)到了34%。目前，公司的產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋了全球55個(gè)國家和地區(qū)，動力電池出貨量超過了400GWh，全球每三輛電動車中就有一輛配套寧德時(shí)代的電池。
價(jià)格高企令產(chǎn)業(yè)中下游苦惱
盡管動力電池的市場需求空間非常明朗，但動力電池和車企均在為原材料價(jià)格的高企而苦惱。過去一年間，碳酸鋰、六氟磷酸鋰等原材料價(jià)格暴漲，部分鋰電材料的價(jià)格漲幅已超過8倍，給產(chǎn)業(yè)鏈中下游構(gòu)成一定壓力，導(dǎo)致下游車企不得不提高產(chǎn)品售價(jià)，新能源汽車掀起了多輪“漲價(jià)潮”。
從近期多家A股上市公司發(fā)布的業(yè)績預(yù)告也能窺知一二，受益于動力電池原材料價(jià)格的暴漲，上游礦產(chǎn)公司已賺得盆滿缽滿，上半年業(yè)績集體預(yù)增。
而車企的日子顯然沒那么好過，雖然部分車企新能源汽車銷量持續(xù)走高，但盈利能力仍然有限。曾慶洪透露道，目前，除特斯拉之外的新能源整車廠均處于虧損狀態(tài)，電池企業(yè)將成本壓力傳導(dǎo)給主機(jī)廠，主機(jī)廠也被迫造電池甚至布局電池原材料。
“我們甚至都在考慮購買鋰礦?！痹鴳c洪表示，保障動力電池供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定，已經(jīng)成為各車企可持續(xù)發(fā)展，乃至世界主要國家實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的重要基礎(chǔ)，甚至是國家戰(zhàn)略。
(圖片來源：直播截圖)
因此他建議國家層面加強(qiáng)電池行業(yè)監(jiān)督引導(dǎo)和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，改善供需失衡，協(xié)調(diào)動力電池原材料價(jià)格回調(diào)到合理區(qū)間。
(圖片來源：直播截圖)
對于動力電池原材料價(jià)格的暴漲，曾毓群認(rèn)為是存在一定炒作行為的，價(jià)格的高企給產(chǎn)業(yè)鏈帶來的是短期困擾。在他看來，礦產(chǎn)資源并不是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸，目前已探明的鋰資源儲量可以生產(chǎn)160TWh的鋰電池，完全足夠生產(chǎn)全球需要的動力電池和儲能電池。
“電池不同于石油，使用后就沒有了，電池里面絕大部分材料都是可以重復(fù)進(jìn)行利用的，目前我們鎳鈷錳的回收率已經(jīng)達(dá)到了99.3%，鋰達(dá)到了90%以上?！痹谷侯A(yù)測稱，到2035年后，我們循環(huán)利用退役電池中的材料就可以滿足很大一部分市場需求。同時(shí)，企業(yè)也可以通過陶瓷土提鋰等一系列技術(shù)，提升我國優(yōu)勢礦產(chǎn)開發(fā)利用水平。
產(chǎn)業(yè)鏈還存多重挑戰(zhàn)
曾毓群表示，目前動力電池產(chǎn)業(yè)鏈存在三方面的挑戰(zhàn)，一是消費(fèi)者對企業(yè)研發(fā)力提出更高要求；二是大規(guī)模交付對企業(yè)的制造力提出更高要求；三是產(chǎn)業(yè)縱深發(fā)展對企業(yè)的服務(wù)力提出更高要求。
圍繞著上述三方面，目前從動力電池企業(yè)到車企均在加緊攻克。例如廣汽集團(tuán)研發(fā)的多項(xiàng)電池技術(shù)均是以改善用戶體驗(yàn)為核心的，包括海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)、超級快充技術(shù)以及彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)等，主要是為了解決用戶在續(xù)航、充電、安全領(lǐng)域的痛點(diǎn)。
而對于寧德時(shí)代這樣的動力電池龍頭企業(yè)而言，不斷提升電池性能顯然是最核心的課題之一。曾毓群認(rèn)為，材料體系創(chuàng)新是電池性能提升的關(guān)鍵。目前寧德時(shí)代已通過算法，找到了各種材料元素之間的結(jié)合點(diǎn)以及正極、負(fù)極、電解液、隔膜之間的最佳平衡點(diǎn)，再通過實(shí)車搭載數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從而對產(chǎn)品研發(fā)進(jìn)行正向反饋，沉淀出多樣性的解決方案。
據(jù)悉，鈉離子電池的研發(fā)，正是基于算力、算法、數(shù)據(jù)相輔相成。
而在結(jié)構(gòu)創(chuàng)新層面，比亞迪、寧德時(shí)代均拿出了各自的方案。曾毓群表示，寧德時(shí)代最近推出的麒麟電池不需要“堆電池”，可實(shí)現(xiàn)1000公里的續(xù)航，明年將有多個(gè)使用麒麟電池的新車型上市。
（文章來源：證券時(shí)報(bào)）
