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當(dāng)年，“特斯拉”新妝初成，平心而論，還是很讓消費(fèi)者驚奇的：一是，原來“老頭兒樂”居然也可以搞成這么“高大上”的樣子；二是，整車的錢賺完了，居然還能不斷地賺遠(yuǎn)程升級、解鎖賦能的錢——今天賣個“全輪驅(qū)動”、明天賣個“全自動駕駛(FSD)”、后天再解鎖個“后排座椅加熱”……
從這個角度看，“特斯拉”閃亮登場，當(dāng)然就自帶了新模式開創(chuàng)者的勢頭，其現(xiàn)實(shí)的和歷史的價值于是就無可撼動。這種新模式帶動的增量財富，顯然極大刺激、進(jìn)而馬上深度拓展了同行的“腦回路”——大家就有樣學(xué)樣。
最新的模仿是“奔馳”搞出來的。據(jù)報道，“奔馳”車主只要每年舍得掏4998元的“解鎖服務(wù)”，愛車的兩個后輪就能得到最大10°的轉(zhuǎn)向角度，相較解鎖前只有4.5°的最大轉(zhuǎn)向角度，解鎖后的愛車轉(zhuǎn)彎兒或者蛇形跑，肯定就會敏捷、順暢得多?？匣?00多萬買車的人，對每年5000元的服務(wù)費(fèi)大約是無感的吧，也是，十年5萬元，等于給愛車升個級。據(jù)此揣摩，“奔馳”的服務(wù)賣得不會差。
“奔馳”之后是“寶馬”。據(jù)說，“寶馬”也推出了諸多“訂制功能”，比如，座椅加熱、方向盤加熱、大燈亮度智能調(diào)節(jié)之類的，付費(fèi)也格外靈活，車主可以按月或者按年購買服務(wù)，當(dāng)然也可以一次性買斷。類似的效仿者還有不少。這么干的車企多起來，許多消費(fèi)者心里嘀咕嘀咕當(dāng)然也難免。不過，消費(fèi)者似乎也沒必要太擔(dān)心，那種想象中的開一次車門、遠(yuǎn)程自動扣一次服務(wù)費(fèi)的事情，應(yīng)該不會發(fā)生——畢竟車企做事也不能胡來。
新模式推出來，讓許多人不適應(yīng)是常事，但新模式能夠生存下來，肯定是有內(nèi)在邏輯支撐的。這種“遠(yuǎn)程升級收費(fèi)服務(wù)”，有關(guān)專家對其內(nèi)在邏輯進(jìn)行過剖析：所有車都在一條流水線上“克隆”出來，然后用軟件對“克隆車”進(jìn)行層次化，以匹配不同的消費(fèi)需求；車企的采購、生產(chǎn)在最大程度上得以集約化，成本大大壓縮且更為可控，生產(chǎn)效率得到極大提升。相對于成本壓縮、效率提升得到的巨大收益，后期通過服務(wù)分層而獲得的收益就小得多。
原有的汽車生產(chǎn)，與此相較就繁復(fù)得多，對應(yīng)的各種成本當(dāng)然也要高許多。比如，為了滿足消費(fèi)者的個性化需求，有的車需要在不同生產(chǎn)線上折騰好幾回，才能最終下線交到消費(fèi)者手中，車輛的后期維護(hù)、修理成本以及相應(yīng)時間，也隨之高企且很難回落。就此而言，“特斯拉”開啟的這種新模式，顯然不能僅僅理解為一種新的收費(fèi)模式，只是為了多收一點(diǎn)兒“小錢錢”，更要看到這是對整個生產(chǎn)體系的一種創(chuàng)新。
新能源車之于燃油車，是一種路徑創(chuàng)新，創(chuàng)新之處很多，這種在生產(chǎn)、售后上的模式創(chuàng)新，是路徑創(chuàng)新最重要的支點(diǎn)之一；而更重要的是，一個后來者面對一個既有成熟體系仍能不懈剖析、力求進(jìn)步的精神，這是最終實(shí)現(xiàn)路徑創(chuàng)新的關(guān)鍵。這種剖析精神、追求極致的精神，是一切創(chuàng)新的源動力，帶動了增量財富的不斷涌現(xiàn)。
不久前，有媒體報道，某證券公司的一群首席分析師，合起伙來“剖析”了一輛“特斯拉”。這大約也是一種“創(chuàng)新”吧，也是有樣學(xué)樣——學(xué)的是同行拆解“比亞迪”。學(xué)與學(xué)不同，創(chuàng)新與創(chuàng)新有異。相對于“特斯拉”對燃油車生產(chǎn)體系的剖析和顛覆，首席們的“剖析”，應(yīng)該并非同維度行為。站在旁觀者的角度看，首席們挽起袖子不怕臟累、真刀真槍地一通拆，實(shí)在不知價值何在；但凡用點(diǎn)兒腦子——難道“飛機(jī)首席”就要拆飛機(jī)、“軍工首席”必須拆導(dǎo)彈？實(shí)在荒唐。
首席們的這種“鉆研精神”，顯然算不得有價值的精神，因?yàn)楹茈y實(shí)現(xiàn)內(nèi)在的邏輯自洽；沒有內(nèi)在邏輯支撐的“鉆研”、“創(chuàng)新”，當(dāng)然也不可能帶來什么增量財富。
（文章來源：證券時報網(wǎng)）
標(biāo)簽： 平心而論
