中新網(wǎng)上海12月4日電 (鄭瑩瑩 馬帥莎 費昱 王浩宇)12月4日20時09分，神舟十四號載人飛船返回艙(簡稱：返回艙)在東風(fēng)著陸場成功著陸。如果說“神舟十四號”返回是一場接力賽，那么著陸反推發(fā)動機就是這場接力賽中至關(guān)重要的最后一棒“選手”，這也是該產(chǎn)品第9次為中國航天員順利“回家”保駕護航了。
10毫秒內(nèi)同時點火
在“神舟十四號”返回艙著陸的最后1米，位于返回艙底部的4只著陸反推發(fā)動機在10毫秒內(nèi)同時點火，并以極強的緩沖力幫助返回艙實施“軟著陸”。
(資料圖片)
中國航天科技集團八院動力所方面介紹，其研制的著陸反推發(fā)動機一共4只，每只點火時能產(chǎn)生3噸向上的推力。返回艙著陸時，4只共產(chǎn)生12噸向上的推力，可以大幅度降低著陸速度，有效降低返回艙內(nèi)航天員們承受的“沖擊載荷”。
超長時間“太空待機”
作為神舟飛船上最后工作的發(fā)動機，著陸反推發(fā)動機在點火前經(jīng)歷發(fā)射震動、太空高低溫環(huán)境等多種考驗，半年的超長太空待機更是給著陸反推發(fā)動機帶來極大挑戰(zhàn)。
為了確保產(chǎn)品的安全性和可靠性，中國航天科技集團八院動力所針對著陸反推發(fā)動機進行了全面的力學(xué)和溫度環(huán)境試驗考核，以確保著陸反推發(fā)動機在貯存、運輸、裝卸、使用過程中的結(jié)構(gòu)完整性和發(fā)動機性能的穩(wěn)定性。
29年三代航天人傳承
回收著陸是載人航天的最后步驟，也是載人航天任務(wù)成敗的最終標(biāo)志。作為神舟飛船飛行試驗中的最后一環(huán)，著陸反推發(fā)動機不僅關(guān)系到飛船能否順利著陸，更對任務(wù)能否圓滿成功具有非比尋常的作用。
早在1993年，中國航天科技集團八院動力所就與返回艙總體研制單位就著陸反推發(fā)動機的研制進行了協(xié)商并開展相關(guān)論證工作。
提起著陸反推發(fā)動機研制初期的情況，時任著陸反推發(fā)動機技術(shù)負(fù)責(zé)人、如今已80歲的上海航天研制人員汪聞天說，“當(dāng)時國內(nèi)缺少相關(guān)研究，不僅研制發(fā)動機所需生產(chǎn)、加工設(shè)備不足，連測試、試驗設(shè)備都不齊，技術(shù)上大家更是遲遲找不到突破口。沒有路，就自己走出一條路。團隊常常奔波于各大高校和研究機構(gòu)不斷求教，后期更是為尋找關(guān)鍵部件的配套廠家四處走訪。1996年，發(fā)動機技術(shù)方案順利通過審查，大家心里的一塊大石頭總算落了地。”
從開展論證工作至今，中國航天科技集團八院動力所的著陸反推發(fā)動機研制團隊已經(jīng)走過29個年頭。29年來，為了不斷適應(yīng)神舟飛船任務(wù)的要求，三代上海航天人不斷優(yōu)化設(shè)計、提升著陸反推發(fā)動機技術(shù)方案的安全性和可靠性，融入中國載人航天事業(yè)成長大潮。(完)
標(biāo)簽： 著陸反推發(fā)動機
