“張家口模式”可以看作氫能發(fā)展的探路樣本之一。
根據(jù)中國氫能聯(lián)盟的測算，到2030年，中國氫氣需求將從目前的2000萬噸達(dá)到3500萬噸，在終端能源體系中占比由不到3%提升至5%；到2050年，氫能將在中國終端能源體系中占比至少達(dá)到10%，氫氣需求接近6000萬噸，產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值達(dá)到12萬億元。
雖然市場前景廣闊，但證券時(shí)報(bào)·e公司記者在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，要真正實(shí)現(xiàn)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，不僅取決于示范應(yīng)用，還取決于頂層政策、經(jīng)濟(jì)效益、技術(shù)進(jìn)步和商業(yè)模式等不同因素的牽制。
對于企業(yè)來說，首要是技術(shù)破題難度。清華大學(xué)汽車工程專業(yè)博士研究生王英(化名)介紹，從此前五部委發(fā)布的《燃料電池汽車示范城市群考核評(píng)價(jià)規(guī)則》來看，目標(biāo)包括在電堆、膜電極、質(zhì)子交換膜、碳紙、催化劑、雙極板、氫氣循環(huán)系統(tǒng)、空氣壓縮機(jī)等燃料電池八大關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)上的突破。目前中國的氫能產(chǎn)業(yè)，整體依然處于經(jīng)歷技術(shù)研發(fā)向產(chǎn)業(yè)培育和商業(yè)化過渡發(fā)展的起步期。
張家口氫能科技有限公司總經(jīng)理龔興軍對記者坦陳，“通過未來四年的應(yīng)用示范，燃料電池技術(shù)必然將更為成熟，產(chǎn)品技術(shù)迭代將加速，也為未來產(chǎn)品價(jià)格大幅降低和商業(yè)化運(yùn)作打下基礎(chǔ)。但是這個(gè)過程的實(shí)現(xiàn)并不容易?！?/p>
龔興軍所在的張家口氫能科技有限公司，采用的是在國際上都比較少見的風(fēng)冷技術(shù)，并且是國內(nèi)唯一氫燃料風(fēng)冷企業(yè)。這一技術(shù)的優(yōu)勢在于結(jié)構(gòu)簡單，并且可以快速降低成本。按照公司預(yù)計(jì)，兩年內(nèi)風(fēng)冷汽車能夠做到價(jià)格10萬元以內(nèi)，從而使氫燃料發(fā)電系統(tǒng)更快普及。
但龔興軍指出，目前公司運(yùn)營資金全部由股東自行出資，初始階段還沒有進(jìn)行外部融資。由于條件簡陋，公司模擬風(fēng)沙潮濕等，就全部是在公司辦公區(qū)所搭建的簡易帳篷里做測試。公司雖然已經(jīng)建立了相關(guān)產(chǎn)線，但是由于下游應(yīng)用未起，距離產(chǎn)能上滿也仍有很長的路要走。
王英認(rèn)為，從政策、滲透率、技術(shù)和場景等不同層面比較的話，我國氫燃料電池汽車目前所處階段，僅與2010年階段的純電汽車相似。以技術(shù)和場景為例，目前中國氫燃料電池汽車以商用車為主，乘用車暫時(shí)沒有實(shí)現(xiàn)市場化和量產(chǎn)化，政策的推廣優(yōu)先發(fā)力于公交車、重卡和物流車等商用車應(yīng)用領(lǐng)域，這一發(fā)展模式與純電汽車在2010年前后的時(shí)間點(diǎn)比較相似。
技術(shù)破題的難點(diǎn)之一就在于零部件。無論任何技術(shù)路線的汽車，在產(chǎn)業(yè)內(nèi)通常都流傳著這樣一句話：汽車不賺錢，賺錢的是零部件。這也是包括富士康和立訊精密等A股公司相繼從手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈向汽車產(chǎn)業(yè)鏈遷移的重要原因之一，從而演繹著歷史上難得一見的工業(yè)能力遷移。王英認(rèn)為，這種現(xiàn)象一方面說明，中國汽車產(chǎn)業(yè)可能是真正彎道超車的機(jī)會(huì)所在，另一方面也折射出自主研發(fā)和創(chuàng)新的挑戰(zhàn)。
技術(shù)難題有待持續(xù)破解，必然會(huì)給產(chǎn)業(yè)商業(yè)化帶來牽絆。華南地區(qū)有采購商向記者介紹，由于整體仍處于“吃螃蟹”階段，自己采購不僅要求整車廠的質(zhì)保承諾，標(biāo)書內(nèi)還要附上相關(guān)配套廠家的質(zhì)保承諾函，比如燃料電池的質(zhì)保承諾等，以最大限度降低自身采購風(fēng)險(xiǎn)。
中游如何降低成本也是難題之一。王英表示，從全國范圍來看，目前加氫站供氫量小，氫氣儲(chǔ)運(yùn)沒有得到很好解決，加氫、運(yùn)氫、加注等整個(gè)環(huán)節(jié)的成本較高，導(dǎo)致氫氣終端價(jià)格偏高?！鞍凑諛I(yè)內(nèi)預(yù)估，氫氣的終端價(jià)格大概在30元每公斤時(shí)，燃料電池車的使用成本將與目前的柴油車、汽油車相當(dāng)，屆時(shí)氫能產(chǎn)業(yè)能夠進(jìn)入到良好的市場化運(yùn)作狀態(tài)。從目前來看，類似張家口這樣借助資源優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)成本降低的案例不算多?！?/p>
張家口發(fā)改委高技術(shù)處處長尹旭光分析，氫能利用是一個(gè)大的產(chǎn)業(yè)鏈，并非一個(gè)領(lǐng)域、一個(gè)企業(yè)能夠完全解決的，需要多方合作；只有把上下游打通，成本、設(shè)施等困擾行業(yè)發(fā)展的問題才能得到系統(tǒng)解決。
記者調(diào)研結(jié)束之際，張家口早春之風(fēng)依然侵肌。氫能發(fā)展，會(huì)成為長周期的風(fēng)口，還是階段性的陣風(fēng)，仍有待所有參與者給出答案。不過，逐漸消融的冰雪表明，春天確實(shí)已經(jīng)到了。
（文章來源：證券時(shí)報(bào)網(wǎng)）
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