毫無(wú)疑問(wèn)的是，在我國(guó)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的智能化水平及市場(chǎng)滲透率正在不斷提升。
(相關(guān)資料圖)
去年，我國(guó)L2級(jí)輔助駕駛乘用車新車的市場(chǎng)滲透率已經(jīng)達(dá)到了23.5%，今年上半年又進(jìn)一步提升到了30%，蓬勃之勢(shì)盡顯。
但另一方面，高級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地以及大規(guī)模的商業(yè)化應(yīng)用，還有較長(zhǎng)的一段距離。
安全是應(yīng)用的前提，風(fēng)險(xiǎn)無(wú)疑會(huì)帶來(lái)技術(shù)信任危機(jī)。在2022世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)的順義專場(chǎng)中，多位專家?guī)?lái)了對(duì)高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)挑戰(zhàn)的思考與探討。
自動(dòng)駕駛、輔助駕駛
已陸續(xù)走進(jìn)消費(fèi)者市場(chǎng)
在全球范圍內(nèi)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是怎樣的發(fā)展?fàn)顟B(tài)？中國(guó)汽車工程研究院副總經(jīng)理陳濤認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展已經(jīng)成為了全球共性的重大汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略。
2020年開(kāi)始，美國(guó)、歐盟和日本陸續(xù)推出了大量圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)的新安全、新監(jiān)管，出臺(tái)了一系列的政策。
我國(guó)有關(guān)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展也在加速推進(jìn)。2021年發(fā)布了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)品準(zhǔn)入相關(guān)征求意見(jiàn)，今年正在積極籌備智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入試點(diǎn)相關(guān)工作。
今年以來(lái)，工信部發(fā)布了軟件在線升級(jí)相關(guān)的備案要求，同時(shí)，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局、交通運(yùn)輸部等多部門(mén)也陸續(xù)發(fā)布了自動(dòng)駕駛相關(guān)的安全監(jiān)管要求。在北京、上海、深圳、重慶各個(gè)地方也陸續(xù)發(fā)布了智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范運(yùn)營(yíng)相關(guān)的指導(dǎo)意見(jiàn)和政策文件，共同推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。
不論是從消費(fèi)者和產(chǎn)品技術(shù)變化，都能看到智能網(wǎng)聯(lián)汽車在國(guó)內(nèi)的推進(jìn)步伐在加快。
陳濤他們做過(guò)相關(guān)調(diào)研，發(fā)現(xiàn)消費(fèi)者尤其關(guān)注自動(dòng)駕駛、輔助駕駛帶來(lái)的新安全功能以及安全相關(guān)的挑戰(zhàn)，從技術(shù)來(lái)講，消費(fèi)者也在逐步關(guān)注網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全、功能安全各方面。
“我們總結(jié)了技術(shù)產(chǎn)品隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化的趨勢(shì)，發(fā)生了很重大的變化，首先就是產(chǎn)品研發(fā)的效率不斷提升，以前我們傳統(tǒng)汽車的研發(fā)周期在36個(gè)月，現(xiàn)在縮短到了18個(gè)月甚至12個(gè)月?！?/p>
從市場(chǎng)來(lái)講，截至今年6月份，L2級(jí)乘用車的市場(chǎng)滲透率超過(guò)了30%，這意味著自動(dòng)駕駛、輔助駕駛已經(jīng)陸續(xù)走進(jìn)了真正的消費(fèi)者市場(chǎng)里。
不主張一個(gè)車100%智能化、沒(méi)限制條件的運(yùn)營(yíng)
“輔助駕駛問(wèn)題我們認(rèn)為已經(jīng)解決，現(xiàn)在要解決的是自動(dòng)駕駛問(wèn)題或者無(wú)人駕駛問(wèn)題?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部公路院汽運(yùn)中心主任周煒表示。
據(jù)工信部透露，全國(guó)已建設(shè)17家國(guó)家級(jí)測(cè)試示范區(qū)、4個(gè)國(guó)家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)、16個(gè)智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點(diǎn)城市，共有44個(gè)省和地級(jí)市發(fā)布了道路測(cè)試實(shí)施細(xì)則。這為自動(dòng)駕駛車使用提供了條件，奠定了基礎(chǔ)。
但周煒認(rèn)為，無(wú)人駕駛?cè)源嬗虚L(zhǎng)尾效應(yīng)問(wèn)題?！氨热缯f(shuō)自動(dòng)駕駛智能車輛的測(cè)試，測(cè)試時(shí)間在50天之內(nèi)就能夠發(fā)現(xiàn)99.9%的問(wèn)題，可是那0.1%的問(wèn)題，你可能5000天未必能遇到、發(fā)現(xiàn)和解決?！?/p>
車輛的本質(zhì)條件與使用條件是匹配的。周煒指出，無(wú)人車或自動(dòng)駕駛車面臨的難點(diǎn)是，他本身的特征與使用條件的匹配性。
他提到了這里面涉及的五個(gè)因素：車輛本體的技術(shù)條件、使用條件、從業(yè)人員條件、企業(yè)管理?xiàng)l件以及行業(yè)監(jiān)管條件。
他認(rèn)為重點(diǎn)是使用條件，“一臺(tái)車造出來(lái)以后到底在什么條件下使用非常重要。使用條件就決定了如何用這臺(tái)車，把使用條件和車輛本體條件進(jìn)行匹配，來(lái)解決不同智能化程度的車的應(yīng)用問(wèn)題?！?/p>
周煒提到，解決思路就是把風(fēng)險(xiǎn)高的內(nèi)容向低風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)化，最終以低風(fēng)險(xiǎn)的方式來(lái)解決問(wèn)題。
“所以我們認(rèn)為城市物流配送、城市微循環(huán)、干線公路運(yùn)輸、半開(kāi)放場(chǎng)地是優(yōu)先發(fā)展的內(nèi)容，我們不主張一個(gè)車100%的智能化、沒(méi)有限制條件的運(yùn)營(yíng)?！?/p>
周煒表示，通過(guò)試點(diǎn)總結(jié)凝練經(jīng)驗(yàn)以后，有助于交通運(yùn)輸行業(yè)對(duì)智能車、無(wú)人駕駛車或者自動(dòng)駕駛車輛的管理。
自動(dòng)駕駛為何未大規(guī)模應(yīng)用？
暫難保證在所在場(chǎng)景下絕對(duì)安全
“智能網(wǎng)聯(lián)汽車其實(shí)是一個(gè)非常復(fù)雜的技術(shù)綜合體，所以也更需要我們?nèi)袠I(yè)更加高度地重視安全對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的決定性作用?！标悵硎?。
他總結(jié)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車當(dāng)前面臨的四個(gè)方面安全挑戰(zhàn)：安全監(jiān)管的挑戰(zhàn)、供應(yīng)鏈安全挑戰(zhàn)、產(chǎn)品安全條件以及基礎(chǔ)設(shè)施保障方面的挑戰(zhàn)。
在安全方面，陳濤認(rèn)為政策仍有很大發(fā)揮空間。
“我們?cè)谥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)的管理部門(mén)有很多，像圍繞網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全、高精度地圖測(cè)繪、無(wú)人駕駛牌照、通信加密，各個(gè)部門(mén)都有很強(qiáng)的相關(guān)性，如何有效管理架構(gòu)，這是下一步要解決的重大問(wèn)題。”
他還提到了責(zé)任劃分，“尤其是到了高等級(jí)自動(dòng)駕駛，事故的責(zé)任由駕駛責(zé)任轉(zhuǎn)移到了車輛，這方面如何認(rèn)定？誰(shuí)來(lái)認(rèn)定？這對(duì)未來(lái)車輛保險(xiǎn)也提出了非常嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)?！标悵J(rèn)為，技術(shù)的發(fā)展始終會(huì)領(lǐng)先于標(biāo)準(zhǔn)指定，這也意味著，各個(gè)方面的挑戰(zhàn)更亟待新的政策推出。
他認(rèn)為，目前輔助駕駛還存在三個(gè)方面的安全隱患和問(wèn)題，第一方面是對(duì)于輔助駕駛和自動(dòng)駕駛的宣傳不合理，造成了行業(yè)無(wú)序的競(jìng)爭(zhēng)；第二是功能不規(guī)范，引發(fā)了大量的交通安全事故。第三是功能范圍不清晰，也導(dǎo)致了用戶在使用輔助駕駛功能時(shí)存在了不確定性，致使事故發(fā)生。
“我們也和企業(yè)做過(guò)交流，當(dāng)前企業(yè)對(duì)于輔助駕駛的安全嚴(yán)肅性、重視程度是大大提升。行業(yè)其實(shí)也迫切需要對(duì)輔助駕駛進(jìn)行事故的規(guī)范管理?！标悵粲酰Ｍ@方面能適時(shí)出臺(tái)安全管理的規(guī)范準(zhǔn)則和要求。
當(dāng)前，高等級(jí)的自動(dòng)駕駛我們總是感覺(jué)“距離遙遠(yuǎn)”，是因?yàn)槟壳斑€沒(méi)有大規(guī)模應(yīng)用到老百姓的日常生活中。
“最主要的原因是在于自動(dòng)駕駛技術(shù)本身安全的挑戰(zhàn)，也就是說(shuō)我們很難保證自動(dòng)駕駛在所有場(chǎng)景，或者絕大部分場(chǎng)景下它的絕對(duì)安全問(wèn)題?！标悵赋?，未來(lái)自動(dòng)駕駛?cè)绾瓮ㄟ^(guò)有效的技術(shù)，包括一些標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行安全的評(píng)價(jià)，這是下一步在汽車的自動(dòng)駕駛真正面臨應(yīng)用時(shí)，必須要攻克的問(wèn)題。
破解這些挑戰(zhàn)需要各方形成合力。但不僅僅是政府、企業(yè)及行業(yè)的合力，消費(fèi)者及用戶同樣重要。
“尤其是這兩年隨著輔助駕駛的不斷普及，很多消費(fèi)者在對(duì)于輔助駕駛和自動(dòng)駕駛的邊界不太清晰，甚至有很多錯(cuò)誤的認(rèn)識(shí)和理解?！标悵Ｍ?，企業(yè)在和用戶溝通時(shí)應(yīng)該強(qiáng)化智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全功能和安全邊界，包括安全邊界背后的技術(shù)完善，做到讓消費(fèi)者了解風(fēng)險(xiǎn)、認(rèn)識(shí)風(fēng)險(xiǎn)和規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。
（文章來(lái)源：紅星資本局）
標(biāo)簽： 無(wú)人駕駛
