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2022年12月10日，我國(guó)首臺(tái)新一代載人運(yùn)載火箭飛行狀態(tài)泵后擺液氧煤油發(fā)動(dòng)機(jī)第四次試車(chē)圓滿(mǎn)成功。該臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)自11月20日首次試車(chē)后已連續(xù)完成4次累計(jì)2100秒試車(chē)，單臺(tái)累計(jì)工作時(shí)長(zhǎng)超8倍任務(wù)時(shí)間，刷新了此前我國(guó)百?lài)嵓?jí)系列液氧煤油發(fā)動(dòng)機(jī)單臺(tái)累計(jì)2050秒試車(chē)時(shí)長(zhǎng)記錄。
該型130噸級(jí)泵后擺液氧煤油發(fā)動(dòng)機(jī)以120噸級(jí)液氧煤油發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，不僅提高了額定工況海平面推力，同時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)搖擺裝置后置，用最小的擺動(dòng)實(shí)現(xiàn)了推力矢量的變化，發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)更加緊湊，火箭總體構(gòu)型更加優(yōu)化。
本次試車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)為首臺(tái)飛行狀態(tài)泵后擺液氧煤油發(fā)動(dòng)機(jī)，采用飛行狀態(tài)圖紙進(jìn)行生產(chǎn)及裝配，首次裝配飛行狀態(tài)機(jī)架進(jìn)行試車(chē)考核。該機(jī)架各傳力桿大小端均為分體結(jié)構(gòu)，機(jī)架空間位置及大小端連接面形位尺寸保證難度極大。工藝人員通過(guò)梳理機(jī)架及發(fā)動(dòng)機(jī)總裝工藝流程，設(shè)計(jì)專(zhuān)用工裝保證了各傳力桿大小端連接面在機(jī)架組焊焊接、機(jī)加及發(fā)動(dòng)機(jī)總裝時(shí)形位尺寸要求，解決了分體結(jié)構(gòu)機(jī)架制造裝配難題。
據(jù)介紹，發(fā)動(dòng)機(jī)試車(chē)時(shí)間越長(zhǎng)、重復(fù)的次數(shù)越多，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量以及適用重復(fù)使用的能力就更好。此次飛行狀態(tài)泵后擺液氧煤油發(fā)動(dòng)機(jī)試車(chē)成功，充分考核了發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀態(tài)，標(biāo)志著泵后擺液氧煤油發(fā)動(dòng)機(jī)研制進(jìn)入新階段。（總臺(tái)記者 溫超）
標(biāo)簽： 單臺(tái)試車(chē)
