“我不是在給寧德時代打工嗎？”面對上漲的動力電池成本，廣汽集團(tuán)掌門人曾慶洪曾直接喊話上游供應(yīng)商。半年后，廣汽集團(tuán)選擇直接自產(chǎn)電池，不作“打工人”。12月11日，廣汽集團(tuán)官方微信公眾號發(fā)布消息稱，位于廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園內(nèi)的因湃電池科技有限公司(以下簡稱“因湃電池”)動工建設(shè)，總投資達(dá)109億元。
不惜重金入局動力電池行業(yè)的背后，是車企被上游汽車掐住的軟肋。今年以來，動力電池原材料漲價、貨源緊張，導(dǎo)致車企利潤持續(xù)低位。為擺脫鋰原料漲價帶來的壓力及上游企業(yè)的制約，不僅廣汽集團(tuán)，寶馬、蔚來等企業(yè)也紛紛加碼動力電池領(lǐng)域。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，車企涉足動力電池領(lǐng)域，一方面能讓利潤可控，另一方面也能夠增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)。
百億投資入局
(資料圖)
今年10月，廣汽埃安、廣汽乘用車、廣汽商貿(mào)聯(lián)合投資并由廣汽埃安控股的因湃電池科技有限公司正式注冊成立，注冊資本達(dá)10億元。兩個月后，因湃電池正式動工。廣汽埃安相關(guān)人士表示：“因湃電池總投資109億元，占地約666畝，為廣州市最大的動力電池+儲能電池項目，將全面打通電池研發(fā)、設(shè)計、智造、銷售和服務(wù)鏈條?！?/p>
據(jù)了解，該工廠預(yù)計明年10月實現(xiàn)廠房交付，2024年3月前完成首期6GWh量產(chǎn)線導(dǎo)入，2025年底完成所有36GWh產(chǎn)線導(dǎo)入，屆時可滿足60萬輛車的裝機(jī)需求，年產(chǎn)值將超過210億元。
不僅廣汽集團(tuán)，今年以來部分車企在動力電池領(lǐng)域持續(xù)布局。今年11月，寶馬汽車宣布，沈陽生產(chǎn)基地將進(jìn)行動力電池生產(chǎn)的大規(guī)模擴(kuò)建。該動力電池項目位于沈陽經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)中德(沈陽)高端裝備制造產(chǎn)業(yè)園，由華晨寶馬進(jìn)行投資。華晨寶馬相關(guān)人士表示：“投資100億元用于擴(kuò)大沈陽生產(chǎn)基地的動力電池生產(chǎn)規(guī)模，這是寶馬在中國加速電動化的關(guān)鍵一步?！?/p>
隨后，蔚來電池科技(安徽)有限公司成立。天眼查顯示，該公司注冊資本為20億元，由蔚來控股有限公司100%控股，董事長為李斌。工商信息顯示，蔚來電池科技經(jīng)營范圍涉及電池制造、電池銷售、電子專用材料研發(fā)、汽車零部件及配件制造、新能源汽車電附件銷售等。蔚來CEO李斌表示：“汽車廠商做電池是正常戰(zhàn)略?！?/p>
中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝表示，如今已有越來越多車企在動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上布局?？梢钥闯觯嚻髽I(yè)布局動力電池和電驅(qū)等核心配套領(lǐng)域，不只為降低成本，更看到該市場的巨大潛力。
欲重掌主控權(quán)
投資百億謀求“電池自由”，廣汽集團(tuán)也欲擺脫“卡脖子”的現(xiàn)狀。
2022年世界動力電池大會上，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪直言：“當(dāng)前動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上游價格過高，價格壓力直接傳導(dǎo)至整車廠，動力電池成本已占到汽車總成本的40%-60%，那我不是在給寧德時代打工嗎？”
曾慶洪并不是開玩笑。目前，持續(xù)走高的新能源汽車銷量，直接拉動鋰電池裝車量增長。然而，終端需求的爆發(fā)式增長，讓作為車載動力電池重要原料的鋰材料價格一路飆升。據(jù)統(tǒng)計，從2020年6月4.1萬元/噸的價格洼地，到2022年10月18日53.75萬元/噸的價格高位，電池級碳酸鋰的價格上漲超12倍，較去年初上漲超8倍。
原材料價格上漲，讓上游企業(yè)利潤大增。以天齊鋰業(yè)為例，今年上半年凈利潤高達(dá)120.05億元，同比增長超百倍。而行業(yè)老大寧德時代，今年三季度營收高達(dá)973.69億元，同比大增232.47%，歸屬于上市公司股東的凈利潤達(dá)94.23億元，同比增長188.42%，創(chuàng)下寧德時代最高的單季營收和凈利潤水平?！皬呢攬罂矗嚨V企業(yè)業(yè)績超強(qiáng)，龍頭企業(yè)的鋰礦業(yè)務(wù)凈利率在70%左右，動力電池企業(yè)的利潤率在8%左右，但整車企業(yè)的利潤率則為5%左右?！背擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹表示。
據(jù)了解，目前動力電池成本已占新能源汽車整車制造總成本的40%-60%，而隨著電池能量密度增加，電池成本占比也不斷升高。顏景輝表示，動力電池需求量已步入快車道，包括電動汽車、儲能等在內(nèi)的鋰電各大市場的需求均快速增長，供需失衡也讓上游企業(yè)不斷提價。北京商報記者了解到，從今年5月開始，自主品牌、新勢力品牌及合資品牌紛紛上調(diào)旗下新能源汽車官方指導(dǎo)價。
長安汽車股份有限公司董事長朱華榮坦言，電池級碳酸鋰售價從2021年初的5.3萬元/噸，隨后一度漲到56萬元/噸，漲幅高達(dá)10倍，這也導(dǎo)致長安汽車不同車型的單車成本增長5000-3.5萬元。李斌則表示，若電池價格回歸理性，蔚來汽車毛利率將保持在20%-25%的水平。
“今年上半年，中國汽車行業(yè)利潤同比降幅達(dá)到25.5%，同期營收僅下降4%。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，在新能源汽車領(lǐng)域，上游企業(yè)利潤暴增，但下游企業(yè)卻“連湯都喝不到”，在整個產(chǎn)業(yè)鏈中，新能源汽車整車企業(yè)基本處于虧損狀態(tài)。
值得關(guān)注的是，有報道稱，預(yù)計明年電動汽車電池價格將進(jìn)一步漲至152美元/千瓦時。對此，今年底比亞迪、長安深藍(lán)等企業(yè)發(fā)布預(yù)告，明年旗下車型將繼續(xù)上調(diào)價格。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，上游企業(yè)控制電池供應(yīng)和價格，讓下游整車企業(yè)對產(chǎn)品的產(chǎn)量、利潤逐漸失去把控權(quán)，隨著新能源汽車攀升供求不平衡問題也逐漸顯現(xiàn)，對于車企而言動力電池主導(dǎo)權(quán)已成為未來突圍的關(guān)鍵。
（文章來源：北京商報）
標(biāo)簽： 廣汽集團(tuán)
