一度被視為過渡性技術(shù)的混動(dòng)新能源，正成為車企競(jìng)相布局的陣地。
近1個(gè)月內(nèi)，已有多家車企發(fā)布了混動(dòng)新能源車，多達(dá)十余款。今年以來，混動(dòng)新能源車銷量大幅增加，并有趕超純電車型的態(tài)勢(shì)。此外，產(chǎn)業(yè)鏈也在行動(dòng)。9月14日，比亞迪在廣西的混合動(dòng)力電池項(xiàng)目宣布開工。曾被視為過渡性技術(shù)的混動(dòng)新能源車正不斷升溫。
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混合動(dòng)力成新能源車熱銷主力軍
“我們這邊的比亞迪漢，現(xiàn)在每賣三輛新車，至少有兩輛是混動(dòng)的。”上海中庚比亞迪銷售點(diǎn)的工作人員9月18日對(duì)上海證券報(bào)記者說，目前純電新車比亞迪漢EV起售價(jià)為26.98萬元，而外形等方面均相同的混合動(dòng)力新車漢DM-i只要21.58萬元，出于預(yù)算和性價(jià)比考慮，許多消費(fèi)者選擇購(gòu)買混動(dòng)新車。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新數(shù)據(jù)也在印證新能源汽車銷售的火爆。8月，中國(guó)純電動(dòng)汽車銷量52.2萬輛，同比增長(zhǎng)92.9%；插電式混合動(dòng)力汽車(PHEV)銷量完成14.4萬輛，同比增長(zhǎng)超過160%。1至8月，中國(guó)純電動(dòng)汽車銷量完成304萬輛，同比增長(zhǎng)超過100%，插電式混合動(dòng)力汽車銷量完成81.8萬輛，同比增長(zhǎng)超過170%。插電式混合動(dòng)力車型勢(shì)頭蓋過純電動(dòng)車型。
2021年下半年開始，比亞迪新能源乘用車銷量每月都在刷新紀(jì)錄，月銷已攀升至8月的17萬輛，其中，比亞迪DM-i混動(dòng)車型和EV純電車型銷售分別為91299輛和82678輛，占公司新能源乘用車總量的52.48%和47.52%，混動(dòng)車型不僅占比過半，而且增長(zhǎng)迅速，漢DM-i混動(dòng)同比增長(zhǎng)高達(dá)351.6%。
新車熱銷也拉動(dòng)了產(chǎn)業(yè)鏈投資。9月14日，南寧市宣布，比亞迪電池南寧生產(chǎn)基地開工，該基地包括比亞迪10GWh混合動(dòng)力電池項(xiàng)目，總用地面積約975畝，主要用于電池電芯、模組等產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和制造。項(xiàng)目全面達(dá)產(chǎn)后，將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)值超100億元。
在剛閉幕的2022成都國(guó)際車展上，多家整車上市公司推出了一大批自主混動(dòng)新能源車型，除了比亞迪的唐DM-p等PHEV(插電式混動(dòng))新車，長(zhǎng)城汽車，長(zhǎng)安汽車、吉利汽車等公司也推出了新的混動(dòng)車型。9月15日，長(zhǎng)城汽車開放其江蘇揚(yáng)中產(chǎn)業(yè)園的檸檬混動(dòng)DHT傳動(dòng)工廠，長(zhǎng)城汽車副總裁傅小康對(duì)記者介紹，公司已經(jīng)布局了多種混動(dòng)新能源技術(shù)。
混動(dòng)技術(shù)面臨質(zhì)疑和政策調(diào)整
新車熱銷的同時(shí)，混動(dòng)新能源車并非“高枕無憂”。
根據(jù)上海發(fā)布的《上海市鼓勵(lì)購(gòu)買和使用新能源汽車實(shí)施辦法》規(guī)定，2022年底，混合動(dòng)力將整體從免費(fèi)滬牌中退出。從2023年1月1日起，個(gè)人用戶或單位用戶購(gòu)買插電式混合動(dòng)力(含增程式)汽車，上海市將不再發(fā)放專用牌照額度。多家車企工作人員對(duì)記者表示，近期很多消費(fèi)者是考慮政策即將轉(zhuǎn)變前來選購(gòu)混動(dòng)新車的，期望趕上拿新能源車“綠牌”的末班車。
區(qū)別于純電動(dòng)，混合動(dòng)力混動(dòng)車型按混動(dòng)模式可分為插電式混合動(dòng)力和油電混合動(dòng)力，國(guó)內(nèi)目前主流是插電式混合動(dòng)力。作為一項(xiàng)重要的汽車節(jié)能技術(shù)，其具有兩套動(dòng)力系統(tǒng)，一套是傳統(tǒng)燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，另一套是電動(dòng)機(jī)。電動(dòng)機(jī)主要用來提高低速狀態(tài)下的動(dòng)力輸出以及降低燃油消耗，電動(dòng)機(jī)按照實(shí)際工況進(jìn)行靈活控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)在綜合性能最優(yōu)的情況下進(jìn)行工作，從而降低燃油消耗，減少?gòu)U氣排放，從而實(shí)現(xiàn)低碳目標(biāo)。
不過，當(dāng)前行業(yè)內(nèi)對(duì)混動(dòng)技術(shù)的發(fā)展有明顯分歧。一方面，部分車企高管明確表示，混動(dòng)只是一種階段性、過渡型的技術(shù)，應(yīng)該要淘汰混合動(dòng)力。另一方面，很多消費(fèi)者在購(gòu)買混動(dòng)車拿到新能源“綠牌”后，出于各種考慮事實(shí)上將混動(dòng)車直接當(dāng)作燃油車使用。
“地方對(duì)混動(dòng)態(tài)度主要考慮當(dāng)?shù)匦履茉窗l(fā)展要求和對(duì)本地企業(yè)的支持?！眾W緯咨詢董事合伙人張君毅對(duì)記者表示，北京一直嚴(yán)格限制混動(dòng)新能源汽車，支持純電動(dòng)，北汽藍(lán)谷的新能源車型也是純電動(dòng)車。
混動(dòng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生質(zhì)變
“混動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)格局已發(fā)生質(zhì)變，中國(guó)自主混動(dòng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了從跟跑到并跑，乃至引領(lǐng)的華麗轉(zhuǎn)變?！北本┖娇蘸教齑髮W(xué)教授、國(guó)家乘用車自動(dòng)變速器工程技術(shù)研究中心副主任徐向陽說，比亞迪DM-i銷量目前是合資品牌的5倍，中國(guó)公司已經(jīng)趕上了本田和豐田。
前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的報(bào)告顯示，目前，全球混合動(dòng)力汽車第一大技術(shù)來源國(guó)為中國(guó)，中國(guó)混動(dòng)專利申請(qǐng)量占全球總申請(qǐng)量的33.67%，已經(jīng)超過日本和德國(guó)。
“混動(dòng)技術(shù)并非過渡型技術(shù)，接下來，整個(gè)混動(dòng)變速器的發(fā)展將進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)的新階段，即圍繞著混動(dòng)、智能的能量管理和控制技術(shù)展開?！逼囋u(píng)價(jià)研究院院長(zhǎng)李慶文說。多位業(yè)內(nèi)專家也表示，中國(guó)企業(yè)的插電式混動(dòng)技術(shù)是汽車行業(yè)目前行之有效的減碳解決方案，同時(shí)原材料成本大幅上漲導(dǎo)致純電動(dòng)車型大幅漲價(jià)，也使得混動(dòng)車型相對(duì)更具經(jīng)濟(jì)性。
天風(fēng)證券最新研報(bào)預(yù)計(jì)，2025年混動(dòng)車型在乘用車市場(chǎng)中占比將達(dá)45%，市場(chǎng)規(guī)模達(dá)1141萬輛。自主品牌混動(dòng)車型有望憑借出色的技術(shù)力、產(chǎn)品力，加速替代合資品牌主導(dǎo)的燃油車市場(chǎng)。
資深汽車行業(yè)分析師梅松林分析，未來，混動(dòng)車型將成為消費(fèi)者認(rèn)同的節(jié)能低碳環(huán)保汽車，并找到合理的定位。
（文章來源：上海證券報(bào)）
